故障碼 P1167
P1167 定義
故障碼P1167詳解
| 1.1故障碼適用於： 迷你 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1167 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器1 – 信號過大 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1 – Signal Too High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 2.0故障碼適用於： 起亞 | |
| 故障碼： | P1167 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器，前，第2排 – 達到控制極限 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor, Front, Bank 2 – Control Limit Reached |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 3.故障碼適用於： 現代 | |
| 故障碼： | P1167 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器1，第2排 – 控制已達到極限 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1, Bank 2 – Control Limit Reached |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 4.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1167 |
| 中文定義： | 電子節氣門系統 – 信號故障 |
| 英文定義： | Electronic Throttle System – Signal Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。 |
| 5.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1167 |
| 中文定義： | 電子節氣門系統 – 信號低 |
| 英文定義： | Electronic Throttle System – Signal Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。 |
| 6.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1167 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 加熱器電路故障（第1排第1個） |
| 英文定義： | Heated O2 Sensor – front- Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 7.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1167 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 電壓高（第2排，感測器2） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Voltage High (Bank 2, Sensor 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 8.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1167 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 最高電壓監測（第2排，感測器2） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Maximum Voltage Monitoring (Bank 2, Sensor 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 9.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1167 |
| 中文定義： | 空氣流量（MAF）感測器 – 範圍/性能 （第2排） |
| 英文定義： | Mass Air Flow Sensor – Range/Performance (Bank 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。 |
| 10.故障碼適用於： 大宇 | |
| 故障碼： | P1167 |
| 中文定義： | 氧感測器1，第1排 – 減速燃油切斷混合比濃 |
| 英文定義： | Oxygen Sensor 1, Bank 1 – Rich in Deceleration Fuel Cut-off |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括空氣濾清器，蒸發排放（EVAP）系統故障，燃油壓力太高或噴油嘴洩漏，氧感測器或其電路，接頭故障等。 |
| 11.故障碼適用於： 五十鈴 | |
| 故障碼： | P1167 |
| 中文定義： | 燃油修剪，第1排 – 減速時混合比太豐富 |
| 英文定義： | Fuel Trim, Bank 1 – Mixture too Rich During Deceleration |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。混合比太濃的故障原因包括進氣流量（MAF）感測器或歧管絕對壓力（MAP）感測器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調節器故障，噴油器故障，氧感測器故障，凸輪軸正時錯誤，機油過滿，蒸發排放系統錯誤，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |