故障碼 P155F
P155F 定義
| 1.該OBD故障碼適用于寶馬 | |
|---|---|
| 故障碼： | P155F |
| 中文定義： | 節氣門閥執行器2 – 跛行回家模式啟動 |
| 英文定義： | Throttle Valve Actuator 2 – Limp Home Mode Initiated |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。跛行回家模式是指，如果ECU發現ETC系統故障，會指令關閉到節氣門位置電機的信號。此時，節氣門裡的一組彈簧會將節氣門調整到快怠速的狀態，以保證發動機不至於熄火，但也不至於太快。 |
故障碼 P1560
P1560 定義
| 1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1560 |
| 中文定義： | 定速巡航 – 變速器不在行車（D）檔 |
| 英文定義： | Cruise Control – Transmission Not in Drive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 定速巡航系統（CRUISE CONTROL SYSTEM）可以使司機不用踩油門踏板而自動地保持車速。該故障碼表明電子控制模組檢測到定速巡航系統處於開的情況下，換擋杆位於空擋位置。 |
| 2.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1560 |
| 中文定義： | B凸輪軸位置執行器 – 電路開路 |
| 英文定義： | B Camshaft Position Actuator – Open Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。 |
| 3.故障碼適用於： 起亞 | |
| 故障碼： | P1560 |
| 中文定義： | 爆震感測器/串列通信介面 – 電路故障 |
| 英文定義： | Knock Sensor/Serial Communication Interface – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 爆震感測器負責在發動機轉速改變時探測震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。 |
| 4.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1560 |
| 中文定義： | 發動機控制模組（ECM） – 電池電源電壓 |
| 英文定義： | Engine Control Module (ECM) – Battery Voltage Supply |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
| 5.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1560 |
| 中文定義： | 定速巡航主開關 – 信號高/電路故障 |
| 英文定義： | Cruise Control Master Switch – Signal High/Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 6.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1560 |
| 中文定義： | 電機換向感測器A – 電路高輸入 |
| 英文定義： | Motor commutation Sensor A – Circuit High Input |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 定速巡航系統（CRUISE CONTROL SYSTEM）可以使司機不用踩油門踏板而自動地保持車速。 |
| 7.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1560 |
| 中文定義： | 發動機控制模組（ECM） – 電池電源電壓 |
| 英文定義： | Engine Control Module (ECM) – Battery Voltage Supply |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。該故障碼表明動力總成控制模組（PCM）檢測到電池備份電路電壓過低。 |
| 8.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1560 |
| 中文定義： | B凸輪軸位置執行器 – 電路開路（第1排） |
| 英文定義： | B Camshaft Position Actuator – Open Circuit (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 9.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1560 |
| 中文定義： | 超過發動機最大轉速 |
| 英文定義： | Maximum Engine RPM Exceeded |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果凸輪軸調節閥控制電路電壓超出了校準的正常範圍，該故障碼會出現。 |
故障碼 P1561
P1561 定義
| 1.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1561 |
| 中文定義： | 燃油量調節器 – 控制差 |
| 英文定義： | Fuel Quantity Adjuster – Control Difference |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。冷車啟動時，怠速空氣控制系統會請求更高的空氣流量以增加RPM。 |
| 2.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1561 |
| 中文定義： | 定速巡航排氣電磁閥 |
| 英文定義： | Cruise Control Vent Solenoid |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 定速巡航系統通過控制伺服器內的真空來控制節氣門角度，從而控制車速。當需要加速時，真空電磁閥開啟，與進氣歧管（或專門的真空泵）相通，密封套內真空度增大，吸動膜片，克服彈簧力，通過拉線使節氣門開度增大，車輛加速行駛。當達到設定車速時，真空電磁閥與通風電磁閥同時關閉，此時密封套內的真空度不變，汽車保持恒速行駛。當需要減速時，通風電磁閥打開，讓空氣進入密封套，膜片彈簧把膜片壓回原位，節氣門開度減小，於是汽車減速。該故障碼表明定速巡航系統通風控制電磁閥本身或其電路故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 3.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1561 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制系統，第1排 – 發動機冷開機後轉速太低 |
| 英文定義： | Idle Air Control System, Bank 1 – Engine RPM Too Low After Cold Start |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 4.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1561 |
| 中文定義： | 定速巡航主開關 – 信號低 |
| 英文定義： | Cruise Control Master Switch – Signal Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 5.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1561 |
| 中文定義： | 電機換向感測器B – 電路低輸入 |
| 英文定義： | Motor commutation Sensor B – Circuit Low Input |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 定速巡航系統（CRUISE CONTROL SYSTEM）可以使司機不用踩油門踏板而自動地保持車速。 |
| 6.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1561 |
| 中文定義： | 冷開機怠速空氣控制系統 – 轉速高於預期 |
| 英文定義： | Cold Start Idle Air Control System – RPM Higher Than Expected |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
故障碼 P1562
P1562 定義
| 1.故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1562 |
| 中文定義： | 發動機控制模組（ECM） – 電池電壓低 |
| 英文定義： | Engine Control Module (ECM) – Battery Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。故障原因包括電池電極銹蝕，電池電路電阻過高，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 2.故障碼適用於： 鈴木 | |
| 故障碼： | P1562 |
| 中文定義： | 發動機控制模組（ECM） – 電池電壓低 |
| 英文定義： | Engine Control Module (ECM) – Battery Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
| 3.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1562 |
| 中文定義： | 定速巡航真空電磁閥 |
| 英文定義： | Cruise Control Vacuum Solenoid |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 定速巡航系統通過控制伺服器內的真空來控制節氣門角度，從而控制車速。當需要加速時，真空電磁閥開啟，與進氣歧管（或專門的真空泵）相通，密封套內真空度增大，吸動膜片，克服彈簧力，通過拉線使節氣門開度增大，車輛加速行駛。當達到設定車速時，真空電磁閥與通風電磁閥同時關閉，此時密封套內的真空度不變，汽車保持恒速行駛。當需要減速時，通風電磁閥打開，讓空氣進入密封套，膜片彈簧把膜片壓回原位，節氣門開度減小，於是汽車減速。該故障碼表明定速巡航系統真空控制電磁閥本身或其電路故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 4.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1562 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制系統，第1排 – 發動機冷開機後轉速太高 |
| 英文定義： | Idle Air Control System, Bank 1 – Engine RPM Too High After Cold Start |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 5.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1562 |
| 中文定義： | 定速巡航主開關 – 無信號/電路故障 |
| 英文定義： | Cruise Control Master Switch – No Signal/Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 6.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1562 |
| 中文定義： | 電機換向感測器B – 電路高輸入 |
| 英文定義： | Motor commutation Sensor B – Circuit High Input |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 定速巡航系統（CRUISE CONTROL SYSTEM）可以使司機不用踩油門踏板而自動地保持車速。 |
| 7.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1562 |
| 中文定義： | 冷開機怠速空氣控制系統 – 轉速低於預期 |
| 英文定義： | Cold Start Idle Air Control System – RPM Lower Than Expected |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 8.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1562 |
| 中文定義： | 燃油量調節器 – 達到上限 |
| 英文定義： | Fuel Quantity Adjuster – Upper Limit Reached |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。冷車啟動時，怠速空氣控制系統會請求更高的空氣流量以增加RPM。 |
| 9.該OBD故障碼適用於R428(VM國三發動機） | |
| 故障碼： | P1562 |
| 中文定義： | 空氣流量計供電電壓過高/過低 |
| 英文定義： | |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
故障碼 P153D
P153D 定義
| 1.該OBD故障碼適用于寶馬 | |
|---|---|
| 故障碼： | P153D |
| 中文定義： | 怠速空氣控制執行器2 – 目標位置故障 |
| 英文定義： | Idle Air Control Actuator 2 – Target Position Fault |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
故障碼 P153E
P153E 定義
| 1.故障碼適用於： 迷你 | |
|---|---|
| 故障碼： | P153E |
| 中文定義： | 怠速空氣控制執行器 – 信號相關性 |
| 英文定義： | Idle Speed Control Actuator – Signal Correlation |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 2.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P153E |
| 中文定義： | 怠速空氣控制執行器2 – 超時，超出最高位置 |
| 英文定義： | Idle Air Control Actuator 2 – Time-out, Maximum Position Exceeded |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
故障碼 P153F
P153F 定義
| 1.故障碼適用於： 迷你 | |
|---|---|
| 故障碼： | P153F |
| 中文定義： | 怠速空氣控制執行器 – 重置錯誤 |
| 英文定義： | Idle Speed Control Actuator – Reset Error |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 2.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P153F |
| 中文定義： | 怠速空氣控制執行器2 – 超時，超出最高位置 |
| 英文定義： | Idle Air Control Actuator 2 – Time-out, Maximum Position Exceeded |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
故障碼 P1540
P1540 定義
| 1.故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1540 |
| 中文定義： | 超級增壓器空氣控制電磁閥 – 短路/開路 |
| 英文定義： | Supercharger Air control Solenoid – Short/Open Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 2.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1540 |
| 中文定義： | 空調製冷劑過熱 – 空調系統強制關閉狀態 |
| 英文定義： | A/C Refrigerant Over-Temperature, A/C System Disabled Condition |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 超級增壓器是一個用來給內燃機增加進氣的空氣壓縮機。更多的進氣為發動機提供了更多的氧氣，從而允許控制模組提供更多的燃油，從而提高輸出功率。故障原因包括增壓器空氣控制真空電磁閥或通風電磁閥故障，增壓器空氣控制管路洩漏或阻塞，電子控制模組（PCM或ECM）故障，發動機控制感測器故障（例如發動機冷卻液溫度感測器，進氣溫度感測器，進氣流量感測器等）。 |
| 3.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1540 |
| 中文定義： | 車速感測器（VSS） – 故障 |
| 英文定義： | Vehicle Speed Sensor – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 車速感測器（VSS）的作用是將汽車的速度以電信號形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為控制發動機怠速，自動變速器換檔，液力變矩器器鎖止，發動機冷卻風扇的開閉，以及巡航定速等其它功能的參考依據。 |
| 4.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1540 |
| 中文定義： | 車速感測器（VSS） – 故障 |
| 英文定義： | Vehicle Speed Sensor – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 車速感測器（VSS）的作用是將汽車的速度以電信號形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為控制發動機怠速，自動變速器換檔，液力變矩器器鎖止，發動機冷卻風扇的開閉，以及巡航定速等其它功能的參考依據。 |
| 5.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1540 |
| 中文定義： | 電子穩定系統（ESP）控制開關 – 輸入太高 |
| 英文定義： | Electronic Stability Program (ESP) Control Switch – Input Too High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 電子穩定系統綜合了ABS（防抱死制動系統），BAS（制動輔助系統）和ASR（加速防滑控制系統）三個系統，功能更為強大。這一組系統通常是支援ABS及ASR（驅動防滑系統，又稱牽引力控制系統）的功能。它通過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態資訊進行分析，然後向ABS、ASR發出糾偏指令，來説明車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。 |
| 6.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1540 |
| 中文定義： | 車速感測器（VSS） – 高輸入 |
| 英文定義： | Vehicle Speed Sensor – High Input |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 7.故障碼適用於： 三菱，長豐 | |
| 故障碼： | P1540 |
| 中文定義： | 水箱散熱器感測器 – 信號故障 |
| 英文定義： | Radiator Sensor – Signal Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 車速感測器（VSS）的作用是將汽車的速度以電信號形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為控制發動機怠速，自動變速器換檔，液力變矩器器鎖止，發動機冷卻風扇的開閉，以及巡航定速等其它功能的參考依據。 |
故障碼 P153005
P153005 定義
故障碼 P1541
P1541 定義
| 1.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1541 |
| 中文定義： | 燃油泵繼電器 – 電路開路 |
| 英文定義： | Fuel Pump Relay – Circuit Open |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 2.故障碼適用於： 三菱，長豐 | |
| 故障碼： | P1541 |
| 中文定義： | 水箱散熱器感測器 – 信號故障 |
| 英文定義： | Radiator Sensor – Signal Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油泵的作用是把燃油從燃油箱中吸出、加壓後輸送到供油管中，和燃油壓力調節器配合建立一定的燃油壓力。燃油泵繼電器利用點火開關的小電流產生的電磁線圈吸力將燃油泵的大電流線路結合，從而啟動燃油泵。故障原因包括燃油泵繼電器或其電路或接頭故障，燃油泵故障，保險絲故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 3.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1541 |
| 中文定義： | 電子穩定系統（ESP）控制開關 – 輸入過低 |
| 英文定義： | Electronic Stability Program (ESP) Control Switch – Input Too Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 電子穩定系統綜合了ABS（防抱死制動系統），BAS（制動輔助系統）和ASR（加速防滑控制系統）三個系統，功能更為強大。這一組系統通常是支援ABS及ASR（驅動防滑系統，又稱牽引力控制系統）的功能。它通過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態資訊進行分析，然後向ABS、ASR發出糾偏指令，來説明車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。 |