故障码 P152B02:
P152B02 诊断码 描述:
故障编码:P152B02
适用于:宝马
所属范畴: 动力总成系统(制造商自定义)
中文定义：车速传感器(VSS)-相对于参考值，速度过低
英文定义:Vehicle Speed Sensor – Speed Too Low Compared to Reference Value
参考知识: 车速传感器(VSS)的作用是将汽车的速度以电信号形式传输给电子控制单元(ECU)，作为控制发动机怠速，自动变速器换档，液力变矩器器锁止，发动机冷却风扇的开闭，以及巡航定速等其它功能的参考依据。
故障码 P152802:
P152802 诊断码 描述:
故障编码:P152802
适用于:马自达
所属范畴: 动力总成系统(制造商自定义)
中文定义：怠速空气控制系统-故障
英文定义:Idle Air Control System – Malfunction
参考知识: 怠速空气控制(IAC)阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。
故障码 P152803:
P152803 诊断码 描述:
故障编码:P152803
适用于:宝马
所属范畴: 动力总成系统(制造商自定义)
中文定义：A凸轮轴位置执行器-信号高(第2排)
英文定义:A Camshaft Position Actuator – Signal High (Bank 2)
参考知识: 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀(或机油控制阀，OCV)根据来自发动机控制模块(ECM)的指令通过改变到凸轮轴调节器(机械式)的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。如果凸轮轴调节阀控制电路电压高于校准的最高值，该故障码会出现。
故障码 P152804:
P152804 诊断码 描述:
故障编码:P152804
适用于:奥迪、大众
所属范畴: 动力总成系统(制造商自定义)
中文定义：进气凸轮轴位置执行器-电路开路(第1排)
英文定义:Intake Camshaft Position Actuator – Circuit Open (Bank 1)
参考知识: 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀(或机油控制阀，OCV)根据来自发动机控制模块(ECM)的指令通过改变到凸轮轴调节器(机械式)的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。该故障码表明(进气/左/前)凸轮轴调节阀控制电路电压超出了校准的最大范围。
故障码 P1510:
P1510 诊断码 描述:
| 1.适用于： 通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克，悍马，金杯 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1510 |
| 中文定义： | 节气门控制系统性能 – 节气门限制当前有效 |
| 英文定义： | Throttle Control System Performance – Throttle Limitation Active |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP）传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电机使节气门开度达到最佳。节气门执行器是一个步进电机，它负责按照节气门控制模块的指令来控制节气门的开度。 |
| 2.适用于： 迷你 | |
| 故障编码： | P1510 |
| 中文定义： | 怠速控制执行器 – 卡住 |
| 英文定义： | Idle Speed Control Actuator – Stuck |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 3.适用于： 路虎 | |
| 故障编码： | P1510 |
| 中文定义： | 怠速空气控制（IAC）阀打开启线圈 – 电路故障 |
| 英文定义： | Idle Air Control Valve Opening Coil – Circuit Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 4.适用于： 起亚 | |
| 故障编码： | P1510 |
| 中文定义： | 怠速空气控制（IAC）阀，线圈1 – 电路故障 |
| 英文定义： | Idle Air Control Valve, Coil 1 – Circuit Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 5.适用于： 萨博(9-2X) | |
| 故障编码： | P1510 |
| 中文定义： | 怠速空气控制（IAC）阀，电路1 – 电压低 |
| 英文定义： | Idle air Control Valve, Circuit 1 – Voltage Low |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 6.适用于： 现代 | |
| 故障编码： | P1510 |
| 中文定义： | 怠速空气控制（IAC）阀 – 开路/短路 |
| 英文定义： | Idle Air Control Valve – Open/Short Circuit |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 7.适用于： 斯巴鲁 | |
| 故障编码： | P1510 |
| 中文定义： | 怠速空气控制（IAC）阀，电路1 – 电压低 |
| 英文定义： | Idle Air Control Valve, Circuit 1 – Voltage Low |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 8.适用于： 宝马 | |
| 故障编码： | P1510 |
| 中文定义： | 怠速控制阀 – 卡住 |
| 英文定义： | Idle Speed Control Valve – Stuck |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 9.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1510 |
| 中文定义： | 怠速空气控制（IAC）阀 – 短路到正极 |
| 英文定义： | Idle Air Control Valve – Short to Positive |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 10.1适用于： 马自达 | |
| 故障编码： | P1510 |
| 中文定义： | 怠速空气控制系统 – 故障 |
| 英文定义： | Idle Air Control System – Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 11.0适用于： 铃木 | |
| 故障编码： | P1510 |
| 中文定义： | 发动机控制模块（ECM） – 电源电压 |
| 英文定义： | Engine Control Module (ECM) – Supply Voltage |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 发动机控制模块，也叫发动机控制单元（有些车上发动机控制模块跟变速器控制模块被集成在一起成为动力总成控制模块），控制整个发动机的运转。其最主要的作用就是控制发动机的最佳喷油量及点火时机。另一个重要作用是负责监控尾气排放控制的部件。 |
故障码 P1511:
P1511 诊断码 描述:
| 1.1适用于： 马自达 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1511 |
| 中文定义： | 怠速空气控制系统 – 故障 |
| 英文定义： | Idle Air Control System – Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 2.0适用于： 铃木 | |
| 故障编码： | P1511 |
| 中文定义： | 怠速控制执行器 – 电路故障 |
| 英文定义： | Idle Speed Control Actuator – Circuit Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 3.适用于： 通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克，悍马，金杯 | |
| 故障编码： | P1511 |
| 中文定义： | 节气门位置电机 – 跛行回家模式（Limp-Home-Mode）系统性能 |
| 英文定义： | Throttle Position Motor – Limp Home System Performance |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在电子节气门控制（ETC）系统中，节气门执行器是一个步进电机，它负责按照节气门控制模块的指令来控制节气门的开度。跛行回家模式是指，如果ECU发现ETC系统故障，会指令关闭到节气门位置电机的信号。此时，节气门里的一组弹簧会将节气门调整到快怠速的状态，以保证发动机不至于熄火，但也不至于太快。 |
| 4.适用于： 迷你 | |
| 故障编码： | P1511 |
| 中文定义： | 进气歧管空气控制电磁阀 – 电路故障 |
| 英文定义： | Intake Manifold Air Control Solenoid – Circuit Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如说3000RPM）的时候才打开。IMAC执行电机的作用是根据电子控制单元（ECU）的指令开/关进气通路的阀门翻板。 |
| 5.适用于： 起亚 | |
| 故障编码： | P1511 |
| 中文定义： | 怠速空气控制（IAC）阀，线圈2 – 电路故障 |
| 英文定义： | Idle Air Control Valve, Coil 2 – Circuit Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 6.适用于： 萨博(9-2X) | |
| 故障编码： | P1511 |
| 中文定义： | 怠速空气控制（IAC）阀，电路1 – 电压高 |
| 英文定义： | Idle air Control Valve, Circuit 1 – Voltage High |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 7.适用于： 现代 | |
| 故障编码： | P1511 |
| 中文定义： | 怠速空气控制（IAC）阀 – 开路/短路 |
| 英文定义： | Idle Air Control Valve – Open/Short Circuit |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 8.适用于： 斯巴鲁 | |
| 故障编码： | P1511 |
| 中文定义： | 怠速空气控制（IAC）阀，电路1 – 电压高 |
| 英文定义： | Idle Air Control Valve, Circuit 1 – Voltage High |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 9.适用于： 宝马 | |
| 故障编码： | P1511 |
| 中文定义： | 歧管差压电路 – 电子故障 |
| 英文定义： | Manifold Differential Pressure Circuit – Electrical Fault |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 歧管压差传感器的作用是帮助动力总成控制模块（PCM）推算进气歧管压力与大气压力之间的差值（跟发动机负荷成线性关系），从而修正燃油供给，以帮助发动机在不同负荷下达到最佳空燃比。 |
| 10.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1511 |
| 中文定义： | 进气歧管空气控制电磁阀1 – 电路故障 |
| 英文定义： | Intake Manifold Air Control Solenoid 1 – Circuit Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如说3000RPM）的时候才打开。IMAC执行电机的作用是根据电子控制单元（ECU）的指令开/关进气通路的阀门翻板。 |
| 11.适用于： 大宇 | |
| 故障编码： | P1511 |
| 中文定义： | 怠速控制执行器 – 电路故障 |
| 英文定义： | Idle Speed Control Actuator – Circuit Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
故障码 P1512:
P1512 诊断码 描述:
| 1.适用于： 路虎 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1512 |
| 中文定义： | 进气歧管空气控制系统，第1排 – 阀卡住在关闭 |
| 英文定义： | Intake Manifold Air Control System, Bank 1 – Valve Stuck Closed |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如说3000RPM）的时候才打开。IMAC执行电机的作用是根据电子控制单元（ECU）的指令开/关进气通路的阀门翻板。 |
| 2.适用于： 萨博(9-2X) | |
| 故障编码： | P1512 |
| 中文定义： | 怠速空气控制（IAC）阀，电路2 – 电压低 |
| 英文定义： | Idle air Control Valve, Circuit 2 – Voltage Low |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 3.适用于： 福特，水星，林肯 | |
| 故障编码： | P1512 |
| 中文定义： | 进气歧管通路控制 – 卡在关闭（第1排） |
| 英文定义： | Intake Manifold Runner Control – Stuck Closed (Bank 1) |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 进气歧管通路控制（IMRC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如说3000RPM）的时候才打开。IMRC执行电机的作用是根据电子控制单元（ECU）的指令开/关进气通路的阀门翻板。故障原因包括真空泄漏，真空电磁阀或执行器故障，IMRC执行器链接或齿轮卡住，IMRC回位弹簧故障，IMRC杆/轴故障，IMRC控制电路故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
| 4.适用于： 斯巴鲁 | |
| 故障编码： | P1512 |
| 中文定义： | 怠速空气控制（IAC）阀，电路2 – 电压低 |
| 英文定义： | Idle Air Control Valve, Circuit 2 – Voltage Low |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 5.适用于： 捷豹 | |
| 故障编码： | P1512 |
| 中文定义： | 关闭的节气门位置(CTP)开关 – 低输入 |
| 英文定义： | Closed Throttle Position Switch – Low Input |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 节气门位置（TP）传感器的作用是将节气门开度以电信号的形式输送给电子控制单元（ECU），作为控制发动机喷油的基本参数之一。有些车上有一个专门的关闭节气门位置（CTP）传感器，它的作用是将节气门关闭与否的信号传送给控制模块。 |
| 6.适用于： 宝马 | |
| 故障编码： | P1512 |
| 中文定义： | 歧管差压电路 – 信号低 |
| 英文定义： | Manifold Differential Pressure Circuit – Signal Low |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 歧管压差传感器的作用是帮助动力总成控制模块（PCM）推算进气歧管压力与大气压力之间的差值（跟发动机负荷成线性关系），从而修正燃油供给，以帮助发动机在不同负荷下达到最佳空燃比。 |
| 7.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1512 |
| 中文定义： | 进气歧管空气控制电磁阀1 – 短路到正极 |
| 英文定义： | Intake Manifold Air Control Solenoid 1 – Short to Positive |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如说3000RPM）的时候才打开。IMAC执行电机的作用是根据电子控制单元（ECU）的指令开/关进气通路的阀门翻板。故障原因包括真空泄漏，真空电磁阀或执行器故障，进气歧管空气控制机械故障，进气歧管空气控制电路故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
| 8.适用于： 大宇 | |
| 故障编码： | P1512 |
| 中文定义： | 怠速控制执行器 – 故障 |
| 英文定义： | Idle Speed Control Actuator – Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 9.适用于： 五十铃 | |
| 故障编码： | P1512 |
| 中文定义： | 节气门控制单元 – 信号的变化 |
| 英文定义： | Throttle Control Unit – Signal Variation |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP）传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电机使节气门开度达到最佳。 |
| 10.3适用于： 马自达 | |
| 故障编码： | P1512 |
| 中文定义： | 进气歧管通路控制 – 卡在关闭（第1排） |
| 英文定义： | Intake Manifold Runner Control – Stuck Closed (Bank 1) |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 进气歧管通路控制（IMRC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如说3000RPM）的时候才打开。IMRC执行电机的作用是根据电子控制单元（ECU）的指令开/关进气通路的阀门翻板。故障原因包括真空泄漏，真空电磁阀或执行器故障，IMRC执行器链接或齿轮卡住，IMRC回位弹簧故障，IMRC杆/轴故障，IMRC控制电路故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
| 11.2适用于： 铃木 | |
| 故障编码： | P1512 |
| 中文定义： | 怠速控制执行器 – 故障 |
| 英文定义： | Idle Speed Control Actuator – Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 12.1适用于： 通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克，悍马，金杯 | |
| 故障编码： | P1512 |
| 中文定义： | 节气门控制单元 – 信号变化 |
| 英文定义： | Throttle Control Unit – Signal Variation |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP）传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电机使节气门开度达到最佳。 |
| 13.0适用于： 迷你 | |
| 故障编码： | P1512 |
| 中文定义： | 进气歧管空气控制电磁阀 – 信号低 |
| 英文定义： | Intake Manifold Air Control System – Signal Low |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如说3000RPM）的时候才打开。IMAC执行电机的作用是根据电子控制单元（ECU）的指令开/关进气通路的阀门翻板。 |
故障码 P1513:
P1513 诊断码 描述:
| 1.6适用于： 铃木 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1513 |
| 中文定义： | 怠速控制执行器 – 功能性诊断故障 |
| 英文定义： | Idle Speed Control Actuator – Functional Diagnosis Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 2.5适用于： 迷你 | |
| 故障编码： | P1513 |
| 中文定义： | 进气歧管空气控制电磁阀 – 信号高 |
| 英文定义： | Intake Manifold Air Control System – Signal High |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如说3000RPM）的时候才打开。IMAC执行电机的作用是根据电子控制单元（ECU）的指令开/关进气通路的阀门翻板。 |
| 3.4适用于： 路虎 | |
| 故障编码： | P1513 |
| 中文定义： | 进气歧管空气控制系统，第2排 – 阀卡住在关闭（Sagem/ Lucas GEMS 8.2 ） |
| 英文定义： | Intake Manifold Air Control System, Bank 2 – Valve Stuck Closed (Sagem/Lucas GEMS 8.2) |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如说3000RPM）的时候才打开。IMAC执行电机的作用是根据电子控制单元（ECU）的指令开/关进气通路的阀门翻板。 |
| 4.3适用于： 路虎 | |
| 故障编码： | P1513 |
| 中文定义： | 怠速空气调节阀打开线圈 – 电路低（Sagem/Lucas GEMS 8.2 除外） |
| 英文定义： | Idle Air Control Valve Opening Coil – Circuit Low (Except Sagem/Lucas GEMS 8.2) |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 5.2适用于： 萨博(9-2X) | |
| 故障编码： | P1513 |
| 中文定义： | 怠速空气控制（IAC）阀，电路2 – 电压高 |
| 英文定义： | Idle air Control Valve, Circuit 2 – Voltage High |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 6.1适用于： 福特，水星，林肯 | |
| 故障编码： | P1513 |
| 中文定义： | 进气歧管通路控制 – 卡在关闭（第2排） |
| 英文定义： | Intake Manifold Runner Control – Stuck Closed (Bank 2) |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 进气歧管通路控制（IMRC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如说3000RPM）的时候才打开。IMRC执行电机的作用是根据电子控制单元（ECU）的指令开/关进气通路的阀门翻板。故障原因包括真空泄漏，真空电磁阀或执行器故障，IMRC执行器链接或齿轮卡住，IMRC回位弹簧故障，IMRC杆/轴故障，IMRC控制电路故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
| 7.0适用于： 现代 | |
| 故障编码： | P1513 |
| 中文定义： | 怠速空气控制（IAC）阀，打开线圈 – 电路故障 |
| 英文定义： | Idle Air Control Valve, Opening Coil Circuit – Circuit Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 8.适用于： 沃尔沃 | |
| 故障编码： | P1513 |
| 中文定义： | 防盗控制模块 – 通信错误/篡改/代码错误 |
| 英文定义： | Immobilizer Control Module – Communication Error/Tampering/Code Error |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 防盗控制模块的作用是保证汽车仅在专用钥匙存在并且它跟各类部件相匹配的时候才会允许汽车启动。 |
| 9.适用于： 沃尔沃 | |
| 故障编码： | P1513 |
| 中文定义： | 刹车踏板位置传感器 – 范围/性能 |
| 英文定义： | Brake Pedal Position Sensor – Range/Performance |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 刹车踏板位置（BPP）的作用是将刹车踏板踩下与否的信息以电信号的形式传送给电子控制单元（ECU），作为停止定速巡航和分离液力变矩器的重要依据。 |
| 10.适用于： 斯巴鲁 | |
| 故障编码： | P1513 |
| 中文定义： | 怠速空气控制（IAC）阀，电路2 – 电压高 |
| 英文定义： | Idle Air Control Valve, Circuit 2- Voltage High |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 11.适用于： 捷豹 | |
| 故障编码： | P1513 |
| 中文定义： | 关闭的节气门位置(CTP)开关 – 高输入 |
| 英文定义： | Closed Throttle Position Switch – High Input |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 节气门位置（TP）传感器的作用是将节气门开度以电信号的形式输送给电子控制单元（ECU），作为控制发动机喷油的基本参数之一。有些车上有一个专门的关闭节气门位置（CTP）传感器，它的作用是将节气门关闭与否的信号传送给控制模块。 |
| 12.适用于： 宝马 | |
| 故障编码： | P1513 |
| 中文定义： | 歧管差压电路 – 信号高 |
| 英文定义： | Manifold Differential Pressure Circuit – Signal High |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 歧管压差传感器的作用是帮助动力总成控制模块（PCM）推算进气歧管压力与大气压力之间的差值（跟发动机负荷成线性关系），从而修正燃油供给，以帮助发动机在不同负荷下达到最佳空燃比。 |
| 13.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1513 |
| 中文定义： | 进气歧管空气控制电磁阀2 – 短路到正极 |
| 英文定义： | Intake Manifold Air Control Solenoid 2 – Short to Positive |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如说3000RPM）的时候才打开。IMAC执行电机的作用是根据电子控制单元（ECU）的指令开/关进气通路的阀门翻板。 |
| 14.适用于： 大宇 | |
| 故障编码： | P1513 |
| 中文定义： | 怠速控制执行器 – 功能性故障诊断 |
| 英文定义： | Idle Speed Control Actuator – Functional Diagnosis Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | |
| 15.适用于： 克莱斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障编码： | P1513 |
| 中文定义： | 启动电机请求电路 – 开关卡住 |
| 英文定义： | Starter Request Circuit – Switch Stuck |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | |
| 16.适用于： 三菱，长丰 | |
| 故障编码： | P1513 |
| 中文定义： | 远程启动系统 – 故障 |
| 英文定义： | Remote Start System – Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
故障码 P1514:
P1514 诊断码 描述:
| 1.适用于： 五十铃 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1514 |
| 中文定义： | 节气门位置（TP）传感器/空气流量（MAF）传感器 – 信号的变化 |
| 英文定义： | Throttle Position Sensor/Mass Air Flow Sensor – Signal Variation |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 节气门，就是通常说的油门，是一个用来控制发动机进气量的可控阀门。节气门位置（TP）传感器的作用是将节气门开度以电信号的形式输送给电子控制单元（ECU），作为控制发动机喷油的基本参数之一。空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU），作为决定喷油量的基本信号之一。故障原因包括进气系统阻塞，空气流量（MAF）传感器或节气门位置（TP）传感器故障，电子节气门控制（ETC）模块故障等。 |
| 2.适用于： 通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克，悍马，金杯 | |
| 故障编码： | P1514 |
| 中文定义： | 节气门控制单元，进气流量 – 过度 |
| 英文定义： | Throttle Control Unit, Intake Air Flow – Excessive |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP）传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电机使节气门开度达到最佳。 |
| 3.适用于： 路虎 | |
| 故障编码： | P1514 |
| 中文定义： | 怠速空气控制（IAC）阀线打开线圈 – 电路高 |
| 英文定义： | Idle Air Control Valve Opening Coil – Circuit High |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 4.适用于： 萨博(9-2X) | |
| 故障编码： | P1514 |
| 中文定义： | 怠速空气控制（IAC）阀，电路3 – 电压低 |
| 英文定义： | Idle air Control Valve, Circuit 3 – Voltage Low |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 5.适用于： 斯巴鲁 | |
| 故障编码： | P1514 |
| 中文定义： | 怠速空气控制（IAC）阀，电路3 – 电压低 |
| 英文定义： | Idle Air Control Valve, Circuit 3 – Voltage Low |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 6.适用于： 捷豹 | |
| 故障编码： | P1514 |
| 中文定义： | 驻车档/空档开关 – 高负荷，空档/行车档 |
| 英文定义： | Park/Neutral Position Switch – High Load, Neutral/Drive |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 驻车档/空档位置开关的作用是将自动变速器在驻车档/空档，还是其他挡位的信息输送给电子控制单元（ECU），作为决定发动机怠速，还是增加负荷的参考依据。该开关也被用在起动机继电器电路中，以防止汽车在驻车档/空档之外的其他挡位启动。 |
| 7.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1514 |
| 中文定义： | 进气歧管空气控制电磁阀2 – 短路到接地 |
| 英文定义： | Intake Manifold Air Control Solenoid 2 – Short to Ground |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如说3000RPM）的时候才打开。IMAC执行电机的作用是根据电子控制单元（ECU）的指令开/关进气通路的阀门翻板。 |
故障码 P1505:
P1505 诊断码 描述:
| 1.适用于： 斯巴鲁 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1505 |
| 中文定义： | 怠速空气控制（IAC）阀 – 电压高 |
| 英文定义： | Idle Air Control Valve – Voltage High |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 2.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1505 |
| 中文定义： | 关闭的节气门位置(CTP)开关 – 不关闭 |
| 英文定义： | Closed Throttle Position Switch – Does Not Close |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 节气门位置（TP）传感器的作用是将节气门开度以电信号的形式输送给电子控制单元（ECU），作为控制发动机喷油的基本参数之一。有些车上有一个专门的关闭节气门位置（CTP）传感器，它的作用是将节气门关闭与否的信号传送给控制模块。 |
| 3.0适用于： 马自达 | |
| 故障编码： | P1505 |
| 中文定义： | 怠速空气控制系统 – 适应性错误 |
| 英文定义： | Idle Air Control System – Adaptative Fault |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 4.适用于： 路虎 | |
| 故障编码： | P1505 |
| 中文定义： | 怠速空气控制 |
| 英文定义： | Idle Air Control |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 5.适用于： 起亚 | |
| 故障编码： | P1505 |
| 中文定义： | 怠速空气控制（IAC）阀，打开线圈电路 – 信号低 |
| 英文定义： | Idle Air Control Valve, Opening Coil Circuit – Signal Low |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 6.适用于： 萨博(9-2X) | |
| 故障编码： | P1505 |
| 中文定义： | 怠速空气控制（IAC）阀 – 电压高 |
| 英文定义： | Idle air Control Valve – Voltage High |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 7.适用于： 福特，水星，林肯 | |
| 故障编码： | P1505 |
| 中文定义： | 怠速空气控制系统 – 空气修正在极限 |
| 英文定义： | Idle Air Control System – Air Trim at Limit |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。故障原因包括基本发动机空气泄漏，空气滤清器太脏，节气门体/链接卡住，IAC阀太脏或故障，节气门体故障等。 |
| 8.适用于： 现代 | |
| 故障编码： | P1505 |
| 中文定义： | 怠速空气控制（IAC）阀，打开线圈电路 – 信号低 |
| 英文定义： | Idle Air Control Valve, Opening Coil Circuit – Signal Low |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 9.适用于： 沃尔沃 | |
| 故障编码： | P1505 |
| 中文定义： | 怠速空气控制（IAC）阀 – 开放信号 |
| 英文定义： | Idle Air Control Valve – Opening Signal |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 怠速空气控制（IAC）阀带有一个由准确移动步进电机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。 |
| 10.适用于： 本田，讴歌 | |
| 故障编码： | P1505 |
| 中文定义： | PCV（曲轴箱强制通风阀（EGR）阀 – 漏气 |
| 英文定义： | Positive Crankcase Ventilation (PCV) – Air Leak |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 曲轴箱强制通风（PCV）系统的作用是将曲轴箱内的窜气（发动机作功燃烧过程的末端，一些未燃混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内，业内将这种泄漏称为窜气）通过发动机工作产生的真空导入进气歧管，然后窜气会随着新鲜的空气一起进入汽缸烧掉，从而降低污染提高发动机效率。 |