故障碼 P1453
P1453 定義
故障碼P1453詳解
| 1.0故障碼適用於： 迷你 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1453 |
| 中文定義： | 二次空氣噴射系統 – 電子故障 |
| 英文定義： | Secondary Air Injection System – Electrical Fault |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。 |
| 2.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1453 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）壓力泵 – 高電流 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) Pressure Pump – High Current |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。洩漏診斷模組的作用是利用洩漏檢測泵（LDP）給蒸發排放（EVAP）系統和燃油系統施加一個很小的壓力，然後檢測系統是否有洩漏，以保證沒有有害蒸汽逃逸到大氣中去。 |
| 3.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
| 故障碼： | P1453 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）壓力感測器，油箱， – 減壓時信號過高 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) Pressure Sensor, in Fuel Tank – Signal Too High When Depressurized |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 4.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1453 |
| 中文定義： | 油箱泄壓閥 |
| 英文定義： | Fuel Tank Pressure Relief Valve |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。洩漏診斷模組的作用是利用洩漏檢測泵（LDP）給蒸發排放（EVAP）系統和燃油系統施加一個很小的壓力，然後檢測系統是否有洩漏，以保證沒有有害蒸汽逃逸到大氣中去。 |
| 5.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1453 |
| 中文定義： | 二次空氣噴射系統 – 電子故障（第1排） |
| 英文定義： | Secondary Air Injection System – Electrical Fault (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。 |
| 6.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1453 |
| 中文定義： | 廢氣溫度感測器1 – 電路開路/短路到正極 （第1排） |
| 英文定義： | Exhaust Gas Temperature Sensor 1 – Circuit Open/Short to Positive (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 排氣溫度感測器的作用是將排氣溫度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU）。正確的空燃比產生的排氣溫度比過濃或過稀空燃比產生的排氣溫度要低。過高排氣溫度（>160攝氏度）會對發動機造成破壞。 |
| 7.故障碼適用於： 賓士 | |
| 故障碼： | P1453 |
| 中文定義： | 空氣轉換閥 – 執行器控制 |
| 英文定義： | Air Switching Valve – Actuator Control |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。空氣轉換閥執行器的作用是控制空氣噴射的開與關。 |
| 8.故障碼適用於： 賓士 | |
| 故障碼： | P1453 |
| 中文定義： | 二次空氣噴射泵繼電器 – 缺陷 |
| 英文定義： | Secondary Air Injection Pump Relay – Defective |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。 |
| 9.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障碼： | P1453 |
| 中文定義： | 柴油微粒篩檢程式壓差感測器 – 管路堵塞 |
| 英文定義： | Diesel Particulate Filter Pressure Differential Sensor – Hose Blocked |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 柴油機微粒篩檢程式（DPF）的作用是除掉柴油機尾氣中的顆粒污染物和煙塵。柴油機微粒篩檢程式（DPF）一般分為可再生和不可再生兩種。可再生微粒篩檢程式一般通過高溫或利用氮氧化物氧化顆粒的方式來再生篩檢程式。柴油機微粒篩檢程式（DPF）壓力感測器的作用是避免因為微粒篩檢程式阻塞造成壓力過大而對發動機造成破壞，並對微粒篩檢程式的再生提供診斷。 |
| 10.故障碼適用於： 豐田，淩志 | |
| 故障碼： | P1453 |
| 中文定義： | 油箱壓力感測器 – 高輸入 |
| 英文定義： | Fuel Tank Pressure Sensor – High Input |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 油箱壓力感測器的作用是將油箱壓力以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），作為監控蒸發排放（EVAP）系統的一個重要依據。該故障碼表明油箱壓力感測器信號電壓高於校準的最高值。故障原因包括油箱壓力感測器，電路，接頭，ECU等。 |