故障碼 P1158
P1158 定義
故障碼P1158詳解
| 1.0故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1158 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 顯示濃混合比（第2排，感測器2） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Rich Mixture Indicated (Bank 2, Sensor 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括進氣系統洩漏，基本發動機機械故障（氣缸壓縮，正時等），氧感測器或其電路接頭故障，低燃油壓力或郵箱油量太少，PCV系統附近的空氣洩漏等 |
| 2.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1158 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器（HO2S） 2，第2排，不交換，燃油修剪混合比太濃 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor (HO2S) 2, Bank 2, Not Switching, Fuel Trim Rich Mixture |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括空氣濾清器，蒸發排放（EVAP）系統故障，燃油壓力太高或噴油嘴洩漏，氧感測器或其電路，接頭故障等。 |
| 3.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1158 |
| 中文定義： | 燃油修剪 – 範圍/性能 |
| 英文定義： | Fuel Trim – Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。 |
| 4.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1158 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器2，氣缸4，5，6 – 混合比太濃 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 2, Cylinders 4, 5, 6 – Mixture Too Rich |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括進氣流量感測器或歧管絕對壓力（MAP）感測器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調節器故障，噴油器故障，氧感測器故障，凸輪軸正時錯誤，機油過滿，蒸發排放系統錯誤，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 5.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1158 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器不轉換 – 燃油修剪濃混合比（第2排，感測器2） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor Not Switching – Fuel Trim Rich Mixture (Bank 2, Sensor 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括進氣系統洩漏，基本發動機機械故障（氣缸壓縮，正時等），氧感測器或其電路接頭故障，低燃油壓力或郵箱油量太少，PCV系統附近的空氣洩漏等 |
| 6.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1158 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器2，第2排 – 混合比高 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 2, Bank 2 – Rich |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括空氣濾清器，蒸發排放（EVAP）系統故障，燃油壓力太高或噴油嘴洩漏，氧感測器或其電路，接頭故障等。 |
| 7.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1158 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 前 – 低電壓負極 |
| 英文定義： | Heated O2 Sensor – Front – Low Voltage Negative Terminal |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 8.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1158 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器2，氣缸4，5，6 – 混合比太濃 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 2, Cylinders 4, 5, 6 – Rich |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 9.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1158 |
| 中文定義： | 燃油修剪 – 範圍/性能（第1排） |
| 英文定義： | Fuel Trim – Range/Performance (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。 |
| 10.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1158 |
| 中文定義： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器 – 範圍/性能 |
| 英文定義： | Manifold Absolute Pressure Sensor – Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。 |