故障碼 P1153
P1153 定義
故障碼P1153詳解
| 1.4故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1153 |
| 中文定義： | 燃油修剪 – 稀混合比（第2排） |
| 英文定義： | Fuel Trim – Lean Mixture (Bank 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器故障，燃油濾清器太髒，燃油泵供油不足，燃油壓力調節器故障，噴油器阻塞，發動機轉速感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 2.3故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1153 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器（HO2S） 1，第2排 – 交換不足 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor (HO2S) 1, Bank 2 – Insufficient Switching |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 3.2故障碼適用於： 起亞 | |
| 故障碼： | P1153 |
| 中文定義： | 加速踏板位置（APP）感測器 – 高輸入 |
| 英文定義： | Accelerator Pedal Position Sensor – High Input |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。 |
| 4.1故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
| 故障碼： | P1153 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器1，第2排 – 沒有足夠的交換 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1, Bank 2 – Insufficient Switching |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 5.0故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1153 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器1，第1排 – 範圍/性能比，電壓高 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1, Bank 1 – Range/Performance, Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 6.故障碼適用於： 現代 | |
| 故障碼： | P1153 |
| 中文定義： | 加速踏板位置（APP）感測器2 – 高電壓 |
| 英文定義： | Accelerator Pedal Position Sensor 2 – High Voltage |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。 |
| 7.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1153 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器1，第2排 – 無信號 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1, Bank 2 – No Signal |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 8.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1153 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器1，第1排 – 範圍/性能問題，電壓高 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1, Bank 1 – Range/Performance Problem, Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 9.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1153 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器，第2排 – 系統混合比太稀 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensors, Bank 2 – System Too Lean |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器故障，燃油濾清器太髒，燃油泵供油不足，燃油壓力調節器故障，噴油器阻塞，發動機轉速感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 10.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1153 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 高電壓（第2排，感測器1） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – High Voltage (Bank 2, Sensor 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 11.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1153 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器2 – 第1/2排互換 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 2 – Bank 1/2 interchanged |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 12.故障碼適用於： 五十鈴 | |
| 故障碼： | P1153 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器，前 – 沒有足夠的交換（Ascender除外） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor, Front – Insufficient Switching (Except Ascender) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 13.故障碼適用於： 五十鈴 | |
| 故障碼： | P1153 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器1，第2排 – 沒有足夠的交換（Ascender） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1, Bank 2 – Insufficient Switching (Ascender) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 14.故障碼適用於： 豐田，淩志 | |
| 故障碼： | P1153 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 電路響應（第2排，感測器1） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Circuit Response (Bank 2 Sensor 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |