故障碼 P1116
P1116 定義
故障碼P1116詳解
| 1.故障碼適用於： 富豪 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1116 |
| 中文定義： | 大氣壓力（BARO）感測器 – 信號低 |
| 英文定義： | Barometric Pressure Sensor – Signal Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 大氣壓力感測器（有時候也叫高海拔補償器，HAC）的作用是將大氣壓力以電信號的形式輸送給電子控制模組。大氣壓力會隨天氣和海拔高度的變化而變化。壓力越小，空氣越稀薄。動力總成控制模組（PCM）會根據大氣壓力的數值來修正燃油供給，以幫助發動機達到最佳空燃比。 |
| 2.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1116 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器1/2 – 範圍/性能問題 |
| 英文定義： | Engine Coolant Temperature Sensor 1/2 – Range/Performance Problem |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。 |
| 3.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1116 |
| 中文定義： | 發動機轉矩控制切斷信號 – 電壓低 |
| 英文定義： | Engine Torque Control Cut Signal – Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 換檔過程中變速器控制模組（TCM）會向動力總成控制模組（PCM）發出扭矩減少請求，以保證換檔平緩。PCM可以通過滯後點火時間等來減少扭矩。該故障碼表明變速器控制模組（TCM）檢測到控制器之間的發動機扭矩控制信號電路電壓過低。故障原因包括發動機控制模組（ECM）輸出信號故障，變速器控制模組（TCM）與發動機控制模組之間電路或接頭故障等。 |
| 4.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1116 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器 – 信號超出範圍 |
| 英文定義： | Engine Coolant Temperature Sensor – Signal Out of Range |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。 |
| 5.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1116 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器加熱器電路開路 （第1排，感測器1） |
| 英文定義： | Heated O2 Sensor Heater Circuit Open (Bank 1, Sensor 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括氧感測器本身或其電路或接頭故障，排氣歧管或排氣管洩漏，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 6.故障碼適用於： 豐田，淩志 | |
| 故障碼： | P1116 |
| 中文定義： | 冷卻液熱儲存罐系統冷卻液溫度感測器電路卡住 |
| 英文定義： | Coolant Temperature Sensor for Coolant Heat Storage System – Circuit Stuck |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 混合動力汽車有一個冷卻液熱儲存罐（CHS）。當發動機需要啟動前，電子控制單元（ECU）會啟動水泵，將熱的冷卻液輸送到發動機，以預熱氣缸蓋。這樣可以避免冷開機時的空燃比濃的情況，從而省油。如果電子控制單元（ECU）檢測到冷卻液熱儲存罐出口冷卻液溫度感測器信號跟發動機冷卻液溫度（ECT）感測器信號差超過了校準的最大範圍，該故障碼會出現。故障原因包括冷卻液熱儲存罐出口冷卻液溫度感測器，感測器電路短路或開路，ECU，冷卻液不能順暢流動等。 |
| 7.2故障碼適用於： 馬自達 | |
| 故障碼： | P1116 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器 – 超出自身測試範圍 |
| 英文定義： | Engine Coolant Temperature Sensor – Out of Self-test Range |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。故障原因包括ECT感測器電路，接頭故障，ECT感測器本身故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障，自檢進行時發動機溫度太低等。 |
| 8.1故障碼適用於： 鈴木 | |
| 故障碼： | P1116 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液溫度 – 電路性能 |
| 英文定義： | Engine Coolant Temperature – Circuit Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。 |
| 9.0故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1116 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器 – 電路故障 |
| 英文定義： | Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。 |
| 10.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1116 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器 – 範圍/性能 |
| 英文定義： | Engine Coolant Temperature Sensor – Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。 |
| 11.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1116 |
| 中文定義： | 發動機轉矩控制切斷信號 – 電壓低 |
| 英文定義： | Engine Torque Control Cut Signal – Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 換檔過程中變速器控制模組（TCM）會向動力總成控制模組（PCM）發出扭矩減少請求，以保證換檔平緩。PCM可以通過滯後點火時間等來減少扭矩。 |
| 12.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1116 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器超出自檢範圍 |
| 英文定義： | Engine Coolant Temperature Sensor Out of Self Test Range |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。故障原因包括ECT感測器電路，接頭故障，ECT感測器本身故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障，自檢進行時發動機溫度太低等。 |