故障碼 P1102
P1102 定義
故障碼P1102詳解
| 1.故障碼適用於： 路虎 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1102 |
| 中文定義： | 空氣流量（MAF）感測器 – 電壓低 |
| 英文定義： | Mass Air Flow (MAF) Sensor – Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。 |
| 2.故障碼適用於： 起亞 | |
| 故障碼： | P1102 |
| 中文定義： | 歧管絕對壓力（MAP）的感測器 – 對於EGR系統 – 模式3 |
| 英文定義： | Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor – For EGR System – Mode 3 |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。 |
| 3.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1102 |
| 中文定義： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器/氣壓感測器切換閥 – 電路故障 |
| 英文定義： | MAP/BARO Sensor Switching Valve – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。大氣壓力感測器（有時候也叫高海拔補償器，HAC）的作用是將大氣壓力以電信號的形式輸送給電子控制模組。大氣壓力會隨天氣和海拔高度的變化而變化。壓力越小，空氣越稀薄。動力總成控制模組（PCM）會根據大氣壓力的數值來修正燃油供給，以幫助發動機達到最佳空燃比。 |
| 4.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1102 |
| 中文定義： | 空氣流量（MAF）感測器 – 低於預期 |
| 英文定義： | Mass Air Flow (MAF) Sensor – Lower Than Expected |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。 |
| 5.故障碼適用於： 現代 | |
| 故障碼： | P1102 |
| 中文定義： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器 – 電路低輸入 |
| 英文定義： | Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor – Circuit Low Input |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。故障原因包括MAP感測器信號電路故障，MAP感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 6.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1102 |
| 中文定義： | 歧管絕對壓力（MAP）/氣壓感測器切換閥 – 電路故障 |
| 英文定義： | MAP/BARO Sensor Switching Valve – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。大氣壓力感測器（有時候也叫高海拔補償器，HAC）的作用是將大氣壓力以電信號的形式輸送給電子控制模組。大氣壓力會隨天氣和海拔高度的變化而變化。壓力越小，空氣越稀薄。動力總成控制模組（PCM）會根據大氣壓力的數值來修正燃油供給，以幫助發動機達到最佳空燃比。故障原因包括切換電磁閥本身或其電路故障，動力總成控制模組（PCM）故障等。 |
| 7.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1102 |
| 中文定義： | 空氣流量（MAF）感測器 – 電路故障 |
| 英文定義： | Mass Air Flow Sensor – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。 |
| 8.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1102 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器加熱電路 – 短路到正極極 （第1排，感測器1） |
| 英文定義： | Heated O2 Sensor Heating Circuit – Short to Positive (Bank1, Sensor1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括氧感測器本身或其電路或接頭故障，排氣歧管或排氣管洩漏，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 9.故障碼適用於： 三菱，長豐 | |
| 故障碼： | P1102 |
| 中文定義： | 驅動防滑/牽引力控制（TCS）通風電磁閥 – 電路故障 |
| 英文定義： | Traction Control Vent Solenoid – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 驅動防滑牽引力控制（TCS）系統的作用是是當感應到驅動輪打滑現象時，通過滯後點火時間等來控制扭力輸出，提前升檔，二檔起步，防止液力變矩器鎖定，和刹車等來防止打滑。故障原因包括驅動防滑/牽引力控制（TCS）通風電磁閥本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 10.1故障碼適用於： 馬自達 | |
| 故障碼： | P1102 |
| 中文定義： | 空氣流量（MAF）感測器 – 與節氣門位置（TP）感測器信號無法比較，信號低 |
| 英文定義： | Mass Air Flow (MAF) Sensor – Incomparable with Throttle Position Signal, Signal Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。節氣門位置（TP）感測器的作用是將節氣門開度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），作為控制發動機噴油的基本參數之一。故障原因包括MAF感測器本身或其電路或接頭故障，節氣門位置（TP）感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 11.0故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1102 |
| 中文定義： | 怠速控制執行器 – 信號低 |
| 英文定義： | Idle Speed Control Actuator – Signal Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |