故障碼 P136F
P136F 定義
| 1.該OBD故障碼適用於迷你 | |
|---|---|
| 故障碼： | P136F |
| 中文定義： | 點火線圈3，電離電流故障 |
| 英文定義： | Ignition Coil 3, Ionization Current Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。 |
故障碼 P1370
P1370 定義
| 1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1370 |
| 中文定義： | 點火控制模組，4倍參考電路 – 太多脈衝 |
| 英文定義： | Ignition Control Module, 4X Reference Circuit – Too Many Pulses |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 點火控制模組是一個固態交換裝置，它負責控制點火線圈的運行。點火控制模組的可能位置是發動機外部，分電器內部，也可跟動力總成控制模組（PCM）集成在一起。 |
| 2.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1370 |
| 中文定義： | 點火線圈/放大器，氣缸6 – 電路開路 |
| 英文定義： | Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 6 – Circuit Open |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。 |
故障碼 P1371
P1371 定義
| 1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1371 |
| 中文定義： | 點火控制參考信號 – 低/高解析度 – 低信號丟失（別克，雪佛蘭） |
| 英文定義： | Ignition Control Reference Signal – Low/High Resolution – Low Signal Lost (Buick and Chevrolet) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 2.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1371 |
| 中文定義： | 點火控制模組，4倍參考電路 – 太少脈衝 （凱迪拉克） |
| 英文定義： | Ignition Control Module, 4X Reference Circuit – Too Few Pulses (Cadillac) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 點火控制模組是一個固態交換裝置，它負責控制點火線圈的運行。點火控制模組的可能位置是發動機外部，分電器內部，也可跟動力總成控制模組（PCM）集成在一起。 |
| 3.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1371 |
| 中文定義： | 點火線圈，氣缸1 – 啟動過早 |
| 英文定義： | Ignition Coil, Cylinder 1 – Early Activation |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。 |
| 4.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1371 |
| 中文定義： | 點火線圈，氣缸1 – 過早啟動 |
| 英文定義： | Ignition Coil, Cylinder 1 – Early Activation |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。 |
| 5.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1371 |
| 中文定義： | 點火線圈/放大器，氣缸6 – 短路到正極 |
| 英文定義： | Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 6 – Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。 |
故障碼 P1372
P1372 定義
| 1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1372 |
| 中文定義： | 曲軸位置（CKP）感測器A-B的相關性 |
| 英文定義： | Crankshaft Position (CKP) Sensor A-B Correlation |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。 |
| 2.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1372 |
| 中文定義： | 點火線圈，氣缸2 – 啟動過早 |
| 英文定義： | Ignition Coil, Cylinder 2 – Early Activation |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。 |
| 3.故障碼適用於： 起亞 | |
| 故障碼： | P1372 |
| 中文定義： | 曲軸位置（CKP）感測器 – 信號故障 |
| 英文定義： | Crankshaft Position Sensor – Signal Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。 |
| 4.故障碼適用於： 現代 | |
| 故障碼： | P1372 |
| 中文定義： | 電子控制模組階段時間獲取錯誤 |
| 英文定義： | PCM segment time acquisition incorrect |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 該故障碼大部分情況下都是曲軸位置（CKP）感測器的故障。 |
| 5.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1372 |
| 中文定義： | 點火線圈，氣缸2 – 過早啟動 |
| 英文定義： | Ignition Coil, Cylinder 2 – Early Activation |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。 |
| 6.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1372 |
| 中文定義： | 點火線圈/放大器，氣缸6 – 短路到接地 |
| 英文定義： | Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 6 – Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。 |
故障碼 P1342
P1342 定義
| 1.故障碼適用於： 迷你 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1342 |
| 中文定義： | 啟動時失火 – 氣缸1 |
| 英文定義： | Cylinder Misfire During Start – Cylinder 1 |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。 |
| 2.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
| 故障碼： | P1342 |
| 中文定義： | 失火檢測 – 氣缸2 |
| 英文定義： | Misfire Detected – Cylinder 2 |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。 |
| 3.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1342 |
| 中文定義： | 啟動時失火 – 氣缸1 |
| 英文定義： | Cylinder Misfire During Start – Cylinder 1 |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。 |
| 4.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1342 |
| 中文定義： | 點火放大器，主電路1 – 短路到正極 |
| 英文定義： | Ignition Amplifier, Primary Circuit 1 – Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。 |
| 5.故障碼適用於： 賓士 | |
| 故障碼： | P1342 |
| 中文定義： | 凸輪軸位置執行器 – 電子故障 |
| 英文定義： | Camshaft Position Actuator – Electrical Fault |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明排氣凸輪軸位置執行器發生電子故障。 |
| 6.故障碼適用於： 豐田，淩志 | |
| 故障碼： | P1342 |
| 中文定義： | 凸輪軸位置（CMP）感測器，電路A – 輸入低 |
| 英文定義： | Camshaft Position Sensor, Circuit A – Input Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。故障原因包括曲軸位置（CKP）感測器電路斷路或短路到接地，曲軸位置感測器故障，電子控制模組（ECM或PCM）故障等。 |
故障碼 P1343
P1343 定義
| 1.故障碼適用於： 迷你 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1343 |
| 中文定義： | 氣缸失火，燃油切斷 – 氣缸1 |
| 英文定義： | Cylinder Misfire With Fuel Cut-off – Cylinder 1 |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。 |
| 2.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
| 故障碼： | P1343 |
| 中文定義： | 失火檢測 – 氣缸3 |
| 英文定義： | Misfire Detected – Cylinder 3 |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。 |
| 3.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1343 |
| 中文定義： | 氣缸失火，燃油切斷 – 氣缸1 |
| 英文定義： | Cylinder Misfire With Fuel Cut-off – Cylinder 1 |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。 |
| 4.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1343 |
| 中文定義： | 點火放大器，主電路2 – 短路到接地 |
| 英文定義： | Ignition Amplifier, Primary Circuit 2 – Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。 |
| 5.故障碼適用於： 豐田，淩志 | |
| 故障碼： | P1343 |
| 中文定義： | 凸輪軸位置（CMP）感測器，電路A – 輸入高 |
| 英文定義： | Camshaft Position Sensor, Circuit A – Input High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。故障原因包括曲軸位置（CKP）感測器電路短路到正極，曲軸位置感測器故障，電子控制模組（ECM或PCM）故障等。 |
故障碼 P132D
P132D 定義
| 1.該OBD故障碼適用於富豪 | |
|---|---|
| 故障碼： | P132D |
| 中文定義： | 進氣溫度（IAT）感測器 – 信號低 |
| 英文定義： | Intake Air Temperature Sensor – Signal Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣溫度（IAT）感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。 |
故障碼 P1344
P1344 定義
| 1.故障碼適用於： 捷豹 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1344 |
| 中文定義： | 加速踏板位置（APP）感測器1 / 2 – 範圍/性能 |
| 英文定義： | Accelerator Pedal Position Sensor 1/2 – Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。 |
| 2.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1344 |
| 中文定義： | 啟動時失火 – 氣缸2 |
| 英文定義： | Cylinder Misfire During Start – Cylinder 2 |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。 |
| 3.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1344 |
| 中文定義： | 點火放大器，主電路2 – 短路到正極 |
| 英文定義： | Ignition Amplifier, Primary Circuit 2 – Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。 |
| 4.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1344 |
| 中文定義： | 啟動時失火 – 氣缸2 |
| 英文定義： | Cylinder Misfire During Start – Cylinder 2 |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。 |
| 5.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
| 故障碼： | P1344 |
| 中文定義： | 失火檢測 – 氣缸4 |
| 英文定義： | Misfire Detected – Cylinder 4 |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。 |
故障碼 P1330
P1330 定義
| 1.故障碼適用於： 起亞 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1330 |
| 中文定義： | 點火調整連接器 – 短路到接地 |
| 英文定義： | Ignition Adjustment Connector – Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 2.故障碼適用於： 現代 | |
| 故障碼： | P1330 |
| 中文定義： | 點火正時調整 – 電路故障 |
| 英文定義： | Ignition Spark Timing Adjust Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 3.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1330 |
| 中文定義： | 凸輪軸位置執行器，進氣凸輪軸 – 氣門正時過前太久 |
| 英文定義： | Camshaft Position Actuator, Inlet Camshaft – Valve Timing Advanced for Too Long |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明由於凸輪軸調節閥控制電路故障導致正時過前。 |
| 4.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1330 |
| 中文定義： | 爆震感測器 – 高輸入（感測器3） |
| 英文定義： | Knock Sensor – High Input (Sensor 3) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 爆震感測器負責在發動機轉速改變時探測震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。 |
| 5.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1330 |
| 中文定義： | 爆震控制已達到極限 – 氣缸6 |
| 英文定義： | Knock Control Limit Reached – Cylinder 6 |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 動力總成控制模組（PCM）利用爆震感測器探測發動機轉速改變時的震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。故障原因包括燃油品質太低或油號不對，發動機部件鬆動，爆震感測器螺絲扭矩不夠，爆震感測器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 6.故障碼適用於： 賓士 | |
| 故障碼： | P1330 |
| 中文定義： | 爆震感測器，後 – 故障 |
| 英文定義： | Knock Sensor, Rear – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 爆震感測器負責在發動機轉速改變時探測震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。 |
| 7.故障碼適用於： 豐田，淩志 | |
| 故障碼： | P1330 |
| 中文定義： | 點火控制，氣缸7 – 電路故障 |
| 英文定義： | Ignition Control, Cylinder 7 – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 該故障碼表明電子控制模組在檢測到2個點火正時（IGT）信號後，沒有檢測到點火回饋（IGF）信號。故障原因包括IGT或IGF信號電路故障，點火系統故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
故障碼 P1345
P1345 定義
| 1.故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1345 |
| 中文定義： | 凸輪軸位置（CMP）感測器 – 信號故障 |
| 英文定義： | Camshaft Position Sensor – Signal Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。 |
| 2.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1345 |
| 中文定義： | 曲軸位置（CKP）感測器/凸輪軸位置（CMP）感測器 – 信號相關性 |
| 英文定義： | Crankshaft Position (CKP) Sensor/Camshaft Position (CMP) Sensor – Signal Correlation |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。 |
| 3.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1345 |
| 中文定義： | 氣缸失火，燃油切斷 – 氣缸2 |
| 英文定義： | Cylinder Misfire With Fuel Cut-off – Cylinder 2 |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。 |
| 4.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1345 |
| 中文定義： | 凸輪軸位置（CMP）感測器 – 電路故障 |
| 英文定義： | Camshaft Position Sensor – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。 |
| 5.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1345 |
| 中文定義： | 氣缸失火，燃油切斷 – 氣缸2 |
| 英文定義： | Cylinder Misfire With Fuel Cut-off – Cylinder 2 |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。 |
| 6.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1345 |
| 中文定義： | 點火放大器，主電路3 – 短路到接地 |
| 英文定義： | Ignition Amplifier, Primary Circuit 3 – Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。 |
| 7.故障碼適用於： 五十鈴 | |
| 故障碼： | P1345 |
| 中文定義： | 曲軸位置（CKP）感測器/凸輪軸位置（CMP）感測器 – 信號故障 |
| 英文定義： | Crankshaft Position Sensor/Camshaft Position Sensor – Signal Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。 |
| 8.故障碼適用於： 豐田，淩志 | |
| 故障碼： | P1345 |
| 中文定義： | 可變氣門正時感測器 – 電路故障（第1排） |
| 英文定義： | Variable Valve Timing Sensor – Circuit Malfunction (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。故障原因包括VVT感測器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |