故障碼 P20F1
P20F1 定義
| 1.該OBD故障碼適用于所有汽車製造商 | |
|---|---|
| 故障碼： | P20F1 |
| 中文定義： | 選擇性催化還原（SCR）氮氧化合物前催化轉換器 – 溫度過高 （第2排） |
| 英文定義： | SCR NOx Pre-Catalyst – Over Temperature (Bank 2) |
| 範疇： | 燃油, 空氣或排放控制 |
| 背景知識： | 催化轉換器（也稱作催化淨化轉換器），是一個利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的排氣淨化裝置。它一般位於排氣管的消聲器之前。 |
故障碼 P20F101
P20F101 定義
故障碼:P20F101
適用於:所有汽車製造商
系統範疇: 燃油，空氣或排放控制
中文定義：選擇性催化還原(SCR)氮氧化合物前催化轉換器-溫度過高(第2排)
英文定義:SCR NOx Pre-Catalyst – Over Temperature (Bank 2)
背景知識: 催化轉換器(也稱作催化淨化轉換器)，是一個利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的排氣淨化裝置。它一般位於排氣管的消聲器之前。
故障碼 P20E4
P20E4 定義
| 1.該OBD故障碼適用于所有汽車製造商 | |
|---|---|
| 故障碼： | P20E4 |
| 中文定義： | 尾氣溫度感測器2/3相關性 （第1排） |
| 英文定義： | Exhaust Gas Temperature Sensor 2/3 Correlation (Bank 1) |
| 範疇： | 燃油, 空氣或排放控制 |
| 背景知識： | 排氣溫度感測器的作用是將排氣溫度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU）。正確的空燃比產生的排氣溫度比過濃或過稀空燃比產生的排氣溫度要低。過高排氣溫度（>160攝氏度）會對發動機造成破壞。 |
故障碼 P20DE
P20DE 定義
| 1.該OBD故障碼適用于所有汽車製造商 | |
|---|---|
| 故障碼： | P20DE |
| 中文定義： | 尾氣後處理燃油壓力感測器電路範圍/性能 |
| 英文定義： | Exhaust Aftertreatment Fuel Pressure Sensor Circuit Range/Performance |
| 範疇： | 燃油, 空氣或排放控制 |
| 背景知識： | 當柴油機排氣系統溫度達足夠高時，柴油機微粒篩檢程式（DPF）可以進行被動再生（將篩檢程式上的積碳氧化掉）。當排氣系統溫度不夠高時，可以通過向柴油機氧化催化箱（DOC）上游噴射少量燃油的方式來提高排氣系統溫度，從而進行DPF主動再生。請注意，這些被噴射的燃油並不會在排氣系統中燃燒。 |
故障碼 P20DE01
P20DE01 定義
故障碼:P20DE01
適用於:所有汽車製造商
系統範疇: 燃油，空氣或排放控制
中文定義：尾氣後處理燃油壓力感測器電路範圍/性能
英文定義:Exhaust Aftertreatment Fuel Pressure Sensor Circuit Range/Performance
背景知識: 當柴油機排氣系統溫度達足夠高時，柴油機微粒篩檢程式(DPF)可以進行被動再生(將篩檢程式上的積碳氧化掉)。當排氣系統溫度不夠高時，可以通過向柴油機氧化催化箱(DOC)上游噴射少量燃油的方式來提高排氣系統溫度，從而進行DPF主動再生。請注意，這些被噴射的燃油並不會在排氣系統中燃燒。
故障碼 P20DF
P20DF 定義
| 1.該OBD故障碼適用于所有汽車製造商 | |
|---|---|
| 故障碼： | P20DF |
| 中文定義： | 尾氣後處理燃油壓力感測器電路低 |
| 英文定義： | Exhaust Aftertreatment Fuel Pressure Sensor Circuit Low |
| 範疇： | 燃油, 空氣或排放控制 |
| 背景知識： | 當柴油機排氣系統溫度達足夠高時，柴油機微粒篩檢程式（DPF）可以進行被動再生（將篩檢程式上的積碳氧化掉）。當排氣系統溫度不夠高時，可以通過向柴油機氧化催化箱（DOC）上游噴射少量燃油的方式來提高排氣系統溫度，從而進行DPF主動再生。請注意，這些被噴射的燃油並不會在排氣系統中燃燒。 |
故障碼 P20DF01
P20DF01 定義
故障碼:P20DF01
適用於:所有汽車製造商
系統範疇: 燃油，空氣或排放控制
中文定義：尾氣後處理燃油壓力感測器電路低
英文定義:Exhaust Aftertreatment Fuel Pressure Sensor Circuit Low
背景知識: 當柴油機排氣系統溫度達足夠高時，柴油機微粒篩檢程式(DPF)可以進行被動再生(將篩檢程式上的積碳氧化掉)。當排氣系統溫度不夠高時，可以通過向柴油機氧化催化箱(DOC)上游噴射少量燃油的方式來提高排氣系統溫度，從而進行DPF主動再生。請注意，這些被噴射的燃油並不會在排氣系統中燃燒。
故障碼 P20E0
P20E0 定義
| 1.該OBD故障碼適用于所有汽車製造商 | |
|---|---|
| 故障碼： | P20E0 |
| 中文定義： | 尾氣後處理燃油壓力感測器電路高 |
| 英文定義： | Exhaust Aftertreatment Fuel Pressure Sensor Circuit High |
| 範疇： | 燃油, 空氣或排放控制 |
| 背景知識： | 當柴油機排氣系統溫度達足夠高時，柴油機微粒篩檢程式（DPF）可以進行被動再生（將篩檢程式上的積碳氧化掉）。當排氣系統溫度不夠高時，可以通過向柴油機氧化催化箱（DOC）上游噴射少量燃油的方式來提高排氣系統溫度，從而進行DPF主動再生。請注意，這些被噴射的燃油並不會在排氣系統中燃燒。 |
故障碼 P20E001
P20E001 定義
故障碼:P20E001
適用於:所有汽車製造商
系統範疇: 燃油，空氣或排放控制
中文定義：尾氣後處理燃油壓力感測器電路高
英文定義:Exhaust Aftertreatment Fuel Pressure Sensor Circuit High
背景知識: 當柴油機排氣系統溫度達足夠高時，柴油機微粒篩檢程式(DPF)可以進行被動再生(將篩檢程式上的積碳氧化掉)。當排氣系統溫度不夠高時，可以通過向柴油機氧化催化箱(DOC)上游噴射少量燃油的方式來提高排氣系統溫度，從而進行DPF主動再生。請注意，這些被噴射的燃油並不會在排氣系統中燃燒。
故障碼 P20E1
P20E1 定義
| 1.該OBD故障碼適用于所有汽車製造商 | |
|---|---|
| 故障碼： | P20E1 |
| 中文定義： | 尾氣後處理燃油壓力感測器電路間歇/不穩定 |
| 英文定義： | Exhaust Aftertreatment Fuel Pressure Sensor Circuit Intermittent/Erratic |
| 範疇： | 燃油, 空氣或排放控制 |
| 背景知識： | 當柴油機排氣系統溫度達足夠高時，柴油機微粒篩檢程式（DPF）可以進行被動再生（將篩檢程式上的積碳氧化掉）。當排氣系統溫度不夠高時，可以通過向柴油機氧化催化箱（DOC）上游噴射少量燃油的方式來提高排氣系統溫度，從而進行DPF主動再生。請注意，這些被噴射的燃油並不會在排氣系統中燃燒。 |