故障碼 P102C
P102C 定義
| 1.該OBD故障碼適用于寶馬 | |
|---|---|
| 故障碼： | P102C |
| 中文定義： | 可變氣門正時（VVT）感測器電路 – 故障診斷錯誤（第1排） |
| 英文定義： | Variable Valve Timing (VVT) Sensor Circuit – Diagnostic Fault (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。 |
故障碼 P102D
P102D 定義
| 1.故障碼適用於： 迷你 | |
|---|---|
| 故障碼： | P102D |
| 中文定義： | 凸輪軸位置執行器 – 機械故障 |
| 英文定義： | Camshaft Position Actuator – Mechanical Fault |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明凸輪軸位置執行器發生機械故障。 |
| 2.故障碼適用於： 豐田，淩志 | |
| 故障碼： | P102D |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 加熱器電路卡在開的位置（第1排，感測器2） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Heater Circuit Stuck On (Bank 1, Sensor 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括氧感測器加熱器電路故障，氧感測器本身故障，電子控制模組（ECM或PCM）故障等。 |
故障碼 P102502
P102502 定義
故障碼:P102502
適用於:寶馬
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：可變氣門正時(VVT)自檢-沒有值(第1排)
英文定義:Variable Valve Timing (VVT) Self-test – No Value (Bank 1)
背景知識: 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥(或機油控制閥，OCV)根據來自發動機控制模組(ECM)的指令通過改變到凸輪軸調節器(機械式)的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。
故障碼 P102D01
P102D01 定義
故障碼:P102D01
適用於:迷你
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：凸輪軸位置執行器-機械故障
英文定義:Camshaft Position Actuator – Mechanical Fault
背景知識: 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥(或機油控制閥，OCV)根據來自發動機控制模組(ECM)的指令通過改變到凸輪軸調節器(機械式)的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明凸輪軸位置執行器發生機械故障。
故障碼 P102503
P102503 定義
故障碼:P102503
適用於:奧迪、大眾
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：燃油壓力控制閥-機械故障
英文定義:Fuel Pressure Control Valve – Mechanical Fault
背景知識: 燃油壓力調節器利用一個彈簧推動的閥門，將多餘汽油流回油箱，從而保持油路內的壓力恒定。燃油壓力調節器上有一根與進氣歧管相連的真空管，以在不同的發動機運行狀況下(根據真空度判斷發動機負載)提供相應的汽油壓力。大部分汽車的燃油壓力調機器都位於燃油分供管上，但也有些汽車的燃油壓力調節器位於油箱之內。
故障碼 P102E
P102E 定義
| 1.該OBD故障碼適用於迷你 | |
|---|---|
| 故障碼： | P102E |
| 中文定義： | 燃油分供管壓力/高壓燃油系統 – 壓力變化 |
| 英文定義： | Fuel Rail Pressure/High Pressure Fuel System – Pressure Variation |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 低壓燃油泵（40-95psi）的作用是將汽油從油箱送往高壓燃油泵。凸輪軸驅動的高壓燃油泵可以將汽油加壓到最高1900psi。燃油壓力調節器利用一個彈簧推動的閥門，將多餘汽油流回油箱，從而保持油路內的壓力恒定。燃油壓力調節器上有一根與進氣歧管相連的真空管，以在不同的發動機運行狀況下（根據真空度判斷發動機負載）提供相應的汽油壓力。大部分汽車的燃油壓力調機器都位於燃油分供管上，但也有些汽車的燃油壓力調節器位於油箱之內。燃油壓力感測器負責測量噴油器附近的燃油壓力。電子控制單元（ECU）使用這個信號來調整噴油器脈衝寬度和測量進入燃燒室的燃油量。 |
故障碼 P1026
P1026 定義
| 1.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
|---|---|
| 故障碼： | P1026 |
| 中文定義： | 可變氣門舉升油控閥門，右排 – 性能 |
| 英文定義： | Variable Valve Lift Oil Control Valve, RH Bank – Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。 |
| 2.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1026 |
| 中文定義： | 可變氣門正時（VVT）自檢 – 超出範圍（第2排） |
| 英文定義： | Variable Valve Timing (VVT) Self-test – Out of Range (Bank 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。 |
| 3.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1026 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制電磁閥 – 短路到正極 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control Solenoid – Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
故障碼 P102601
P102601 定義
故障碼:P102601
適用於:薩博(9-2X)
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：可變氣門舉升油控閥門，右排-性能
英文定義:”Variable Valve Lift Oil Control Valve RH Bank – Performance”
背景知識: 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥(或機油控制閥，OCV)根據來自發動機控制模組(ECM)的指令通過改變到凸輪軸調節器(機械式)的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。
故障碼 P102602
P102602 定義
故障碼:P102602
適用於:寶馬
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：可變氣門正時(VVT)自檢-超出範圍(第2排)
英文定義:Variable Valve Timing (VVT) Self-test – Out of Range (Bank 2)
背景知識: 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥(或機油控制閥，OCV)根據來自發動機控制模組(ECM)的指令通過改變到凸輪軸調節器(機械式)的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。
故障碼 P102603
P102603 定義
故障碼:P102603
適用於:奧迪、大眾
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：進氣歧管空氣控制電磁閥-短路到正極
英文定義:Intake Manifold Air Control Solenoid – Short to Positive
背景知識: 進氣歧管空氣控制(IMAC)總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值(比如說3000RPM)的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元(ECU)的指令開/關進氣通路的閥門翻板。