故障碼 P107803
P107803 定義
故障碼:P107803
適用於:寶馬
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：可變氣門正時(VVT)超載保護，控制電機-電流高(第1排)
英文定義:”Variable Valve Timing (VVT) Overload Protection Control Motor – Current High (Bank 1)”
背景知識: 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥(或機油控制閥，OCV)根據來自發動機控制模組(ECM)的指令通過改變到凸輪軸調節器(機械式)的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。
故障碼 P1079
P1079 定義
故障碼:P1079
適用於:寶馬
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：可變氣門正時(VVT)超載保護-高輸入(第1排)
英文定義:Variable Valve Timing (VVT) Overload Protection – High Input (Bank 1)
背景知識: 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥(或機油控制閥，OCV)根據來自發動機控制模組(ECM)的指令通過改變到凸輪軸調節器(機械式)的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。
故障碼 P107A
P107A 定義
故障碼:P107A
適用於:寶馬
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：可變氣門正時(VVT)超載保護，控制電動機-電流過高
英文定義:”Variable Valve Timing (VVT) Overload Protection Control Motor – Current Too High”
背景知識: 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥(或機油控制閥，OCV)根據來自發動機控制模組(ECM)的指令通過改變到凸輪軸調節器(機械式)的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。
故障碼 P1075
P1075 定義
| 1.故障碼適用於： 寶馬 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1075 |
| 中文定義： | 可變氣門正時（VVT）超載保護 – 高輸入（第1排） |
| 英文定義： | Variable Valve Timing (VVT) Overload Protection – High Input (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。 |
| 2.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1075 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 拉姆達調節，系統（混合比）太稀 （第3排） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Lambda Regulation, System Too Lean (Bank 3) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。拉姆達是空燃比的另外一種表達方法（拉姆達等於1相當於空燃比14.7：1，拉姆達越大，空燃比越稀）。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器故障，燃油濾清器太髒，燃油泵供油不足，燃油壓力調節器故障，噴油器阻塞，發動機轉速感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
故障碼 P107B
P107B 定義
故障碼:P107B
適用於:寶馬
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：可變氣門正時(VVT)超載保護，控制電動機-溫度過高
英文定義:”Variable Valve Timing (VVT) Overload Protection Control Motor – Temperature Too High”
背景知識: 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥(或機油控制閥，OCV)根據來自發動機控制模組(ECM)的指令通過改變到凸輪軸調節器(機械式)的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。
故障碼 P107501
P107501 定義
故障碼:P107501
適用於:寶馬
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：可變氣門正時(VVT)超載保護-高輸入(第1排)
英文定義:Variable Valve Timing (VVT) Overload Protection – High Input (Bank 1)
背景知識: 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥(或機油控制閥，OCV)根據來自發動機控制模組(ECM)的指令通過改變到凸輪軸調節器(機械式)的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。
故障碼 P107C
P107C 定義
故障碼:P107C
適用於:寶馬
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：可變氣門正時(VVT)超載保護-溫度過高
英文定義:Variable Valve Timing (VVT) Overload Protection – Temperature Too High
背景知識: 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥(或機油控制閥，OCV)根據來自發動機控制模組(ECM)的指令通過改變到凸輪軸調節器(機械式)的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。
故障碼 P107502
P107502 定義
故障碼:P107502
適用於:奧迪、大眾
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器-拉姆達調節，系統(混合比)太稀(第3排)
英文定義:”Heated Oxygen Sensor – Lambda Regulation System Too Lean (Bank 3)”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。拉姆達是空燃比的另外一種表達方法(拉姆達等於1相當於空燃比14.7：1，拉姆達越大，空燃比越稀)。故障原因包括空氣流量(MAF)感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量(MAF)感測器故障，燃油濾清器太髒，燃油泵供油不足，燃油壓力調節器故障，噴油器阻塞，發動機轉速感測器故障，電子控制模組(PCM或ECM)故障等。
故障碼 P1080
P1080 定義
| 1.該OBD故障碼適用于寶馬 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1080 |
| 中文定義： | 可變氣門正時（VVT）超載保護，發動機控制模組（ECU）溫度 – 高輸入（第2排） |
| 英文定義： | Variable Valve Timing (VVT) Overload Protection, ECU Temperature – High Input (Bank 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。 |
故障碼 P1076
P1076 定義
| 1.故障碼適用於： 寶馬 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1076 |
| 中文定義： | 可變氣門正時（VVT）超載保護，發動機控制模組（ECU）溫度 – 高輸入（第1排） |
| 英文定義： | Variable Valve Timing (VVT) Overload Protection, ECU Temperature – High Input (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。 |
| 2.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1076 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 拉姆達調節，系統（混合比）太濃 （第3排） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Lambda Regulation, System Too Rich (Bank 3) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。拉姆達是空燃比的另外一種表達方法（拉姆達等於1相當於空燃比14.7：1，拉姆達越大，空燃比越稀）。故障原因包括進氣流量感測器或歧管絕對壓力（MAP）感測器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調節器故障，噴油器故障，氧感測器故障，凸輪軸正時錯誤，機油過滿，蒸發排放系統錯誤，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |