故障碼 P111608
P111608 定義
故障碼:P111608
適用於:捷豹
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：發動機冷卻液溫度(ECT)感測器-信號超出範圍
英文定義:Engine Coolant Temperature Sensor – Signal Out of Range
背景知識: 發動機冷卻液溫度(ECT)感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元(ECU)，作為修正噴油和點火的一個依據。
故障碼 OBDii
P111609
故障碼 P111609
P111609 定義
故障碼:P111609
適用於:福特、水星、林肯
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：發動機冷卻液溫度(ECT)感測器超出自檢範圍
英文定義:Engine Coolant Temperature Sensor Out of Self Test Range
背景知識: 發動機冷卻液溫度(ECT)感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元(ECU)，作為修正噴油和點火的一個依據。故障原因包括ECT感測器電路，接頭故障，ECT感測器本身故障，電子控制模組(PCM或ECM)故障，自檢進行時發動機溫度太低等。
P111610
故障碼 P111610
P111610 定義
故障碼:P111610
適用於:豐田、淩志
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：冷卻液熱儲存罐系統冷卻液溫度感測器電路卡住
英文定義:Coolant Temperature Sensor for Coolant Heat Storage System – Circuit Stuck
背景知識: 混合動力汽車有一個冷卻液熱儲存罐(CHS)。當發動機需要啟動前，電子控制單元(ECU)會啟動水泵，將熱的冷卻液輸送到發動機，以預熱氣缸蓋。這樣可以避免冷開機時的空燃比濃的情況，從而省油。如果電子控制單元(ECU)檢測到冷卻液熱儲存罐出口冷卻液溫度感測器信號跟發動機冷卻液溫度(ECT)感測器信號差超過了校準的最大範圍，該故障碼會出現。故障原因包括冷卻液熱儲存罐出口冷卻液溫度感測器，感測器電路短路或開路，ECU，冷卻液不能順暢流動等。
P111611
故障碼 P111611
P111611 定義
故障碼:P111611
適用於:本田、謳歌
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：發動機冷卻液溫度(ECT)感測器1/2-範圍/性能問題
英文定義:Engine Coolant Temperature Sensor 1/2 – Range/Performance Problem
背景知識: 發動機冷卻液溫度(ECT)感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元(ECU)，作為修正噴油和點火的一個依據。
P111612
故障碼 P111612
P111612 定義
故障碼:P111612
適用於:奧迪、大眾
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器加熱器電路開路(第1排，感測器1)
英文定義:”Heated O2 Sensor Heater Circuit Open (Bank 1 Sensor 1)”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。故障原因包括氧感測器本身或其電路或接頭故障，排氣歧管或排氣管洩漏，電子控制模組(PCM或ECM)故障等。
P1117
故障碼 P1117
P1117 定義
故障碼P1117詳解
| 1.故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1117 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器 – 電路間歇 |
| 英文定義： | Engine Coolant Temperature Sensor – Circuit intermittent |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。故障原因包括ECT感測器電路或接頭故障，ECT感測器本身故障，發動機處於過熱狀態，節溫器故障，冷卻液液位元太低，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 2.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1117 |
| 中文定義： | 散熱器出口發動機冷卻液溫度 – 低輸入（Sagem/Lucas GEMS 8.2 除外） |
| 英文定義： | Radiator Outlet Engine Coolant Temperature – Low Input (Except Sagem/Lucas GEMS 8.2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。 |
| 3.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1117 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器 – 電路間歇（Sagem/Lucas GEMS 8.2） |
| 英文定義： | Engine Coolant Temperature Sensor – Circuit intermittent (Sagem/Lucas GEMS 8.2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。 |
| 4.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1117 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器 – 電路間歇 |
| 英文定義： | Engine Coolant Temperature Sensor – Circuit intermittent |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。故障原因包括ECT感測器電路或接頭故障，ECT感測器本身故障，發動機處於過熱狀態，節溫器故障，冷卻液液位元太低，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 5.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1117 |
| 中文定義： | 大氣壓力（BARO）感測器 – 信號高 |
| 英文定義： | Barometric Pressure Sensor – Signal High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 大氣壓力感測器（有時候也叫高海拔補償器，HAC）的作用是將大氣壓力以電信號的形式輸送給電子控制模組。大氣壓力會隨天氣和海拔高度的變化而變化。壓力越小，空氣越稀薄。動力總成控制模組（PCM）會根據大氣壓力的數值來修正燃油供給，以幫助發動機達到最佳空燃比。 |
| 6.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1117 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器 – 間歇性信號 |
| 英文定義： | Engine Coolant Temperature Sensor – Intermittent Signal |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。 |
| 7.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1117 |
| 中文定義： | 空氣流量（MAF）感測器 – 低輸入（第2排） |
| 英文定義： | Mass Air Flow Sensor – Low Input (Bank 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。 |
| 8.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1117 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器加熱器電路短路到接地 （第1排，感測器2） |
| 英文定義： | Heated O2 Sensor Heater Circuit Short to Ground (Bank 1, Sensor 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括氧感測器加熱器電路，接頭故障，氧感測器本身故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 9.故障碼適用於： 豐田，淩志 | |
| 故障碼： | P1117 |
| 中文定義： | 冷卻液熱儲存罐系統冷卻液溫度感測器 – 電路低 |
| 英文定義： | Coolant Temperature Sensor For Coolant Heat Storage – Circuit Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 混合動力汽車有一個冷卻液熱儲存罐（CHS）。當發動機需要啟動前，電子控制單元（ECU）會啟動水泵，將熱的冷卻液輸送到發動機，以預熱氣缸蓋。這樣可以避免冷開機時的空燃比濃的情況，從而省油。該故障碼表明冷卻液熱儲存罐出口冷卻液溫度感測器電路發生短路。故障原因包括冷卻液熱儲存罐出口冷卻液溫度感測器，感測器電路短路，ECU等。 |
P111517
故障碼 P111517
P111517 定義
故障碼:P111517
適用於:寶馬
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：週邊空氣溫度感測器-電路故障
英文定義:Ambient Air Temperature Sensor – Circuit Malfunction
背景知識: 周圍空氣溫度感測器的作用是將外部空氣溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元(ECU)，以説明發動機實現最佳空燃比。該感測器一般位於水箱散熱器的前邊或兩側。
P111701
故障碼 P111701
P111701 定義
故障碼:P111701
適用於:富豪
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：大氣壓力(BARO)感測器-信號高
英文定義:Barometric Pressure Sensor – Signal High
背景知識: 大氣壓力感測器(有時候也叫高海拔補償器，HAC)的作用是將大氣壓力以電信號的形式輸送給電子控制模組。大氣壓力會隨天氣和海拔高度的變化而變化。壓力越小，空氣越稀薄。動力總成控制模組(PCM)會根據大氣壓力的數值來修正燃油供給，以幫助發動機達到最佳空燃比。
P111518
故障碼 P111518
P111518 定義
故障碼:P111518
適用於:奧迪、大眾
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器加熱器電路短路到接地(第1排，感測器1)
英文定義:”Heated O2 Sensor Heater Circuit Short to Ground (Bank 1 Sensor 1)”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。故障原因包括氧感測器本身或其電路或接頭故障，排氣歧管或排氣管洩漏，電子控制模組(PCM或ECM)故障等。
P111702
故障碼 P111702
P111702 定義
故障碼:P111702
適用於:馬自達
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：發動機冷卻液溫度(ECT)感測器-電路間歇
英文定義:Engine Coolant Temperature Sensor – Circuit intermittent
背景知識: 發動機冷卻液溫度(ECT)感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元(ECU)，作為修正噴油和點火的一個依據。故障原因包括ECT感測器電路或接頭故障，ECT感測器本身故障，發動機處於過熱狀態，節溫器故障，冷卻液液位元太低，電子控制模組(PCM或ECM)故障等。