故障碼 P124C
P124C 定義
| 1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P124C |
| 中文定義： | 噴油器5電路故障 |
| 英文定義： | Injector 5 – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。電子控制單元通過控制噴油器打開時間間隔（也叫脈衝寬度）來控制噴油量。 |
| 2.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P124C |
| 中文定義： | 氮氧化物感測器 – 啟動時沒有信號 |
| 英文定義： | Nitrogen Oxide Sensor – No Signal on Starting |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氮氧化物感測器的作用是將尾氣中的氮氧化物的含量以電信號的形式傳送給動力總成控制模組（PCM），從而為燃燒提供回饋，以降低氮氧污染物的排放。 |
故障碼 P124D
P124D 定義
| 1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P124D |
| 中文定義： | 噴油器6電路故障 |
| 英文定義： | Injector 6 – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。電子控制單元通過控制噴油器打開時間間隔（也叫脈衝寬度）來控制噴油量。 |
| 2.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P124D |
| 中文定義： | 氮氧化物感測器 – 無信號 |
| 英文定義： | Nitrogen Oxide Sensor – No Signal |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氮氧化物感測器的作用是將尾氣中的氮氧化物的含量以電信號的形式傳送給動力總成控制模組（PCM），從而為燃燒提供回饋，以降低氮氧污染物的排放。 |
故障碼 P1250
P1250 定義
| 1.故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1250 |
| 中文定義： | 燃油壓力控制電磁閥1 – 故障 |
| 英文定義： | Fuel Pressure Control Solenoid Valve 1 – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 2.故障碼適用於： 鈴木 | |
| 故障碼： | P1250 |
| 中文定義： | 進氣歧管加熱器 – 電路故障 |
| 英文定義： | Intake Manifold Heater – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 3.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1250 |
| 中文定義： | 進氣歧管加熱器 – 電路故障 |
| 英文定義： | Intake Manifold Heater – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油壓力調節器利用一個彈簧推動的閥門，將多餘汽油流回油箱，從而保持油路內的壓力恒定。燃油壓力調節器上有一根與進氣歧管相連的真空管，以在不同的發動機運行狀況下（根據真空度判斷發動機負載）提供相應的汽油壓力。大部分汽車的燃油壓力調機器都位於燃油分供管上，但也有些汽車的燃油壓力調節器位於油箱之內。 |
| 4.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1250 |
| 中文定義： | 歧管絕對壓力 – 太高 |
| 英文定義： | Manifold Absolute Pressure – Too High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。 |
| 5.故障碼適用於： 起亞 | |
| 故障碼： | P1250 |
| 中文定義： | 燃油壓力調節器控制電磁閥 – 電路故障 |
| 英文定義： | Fuel Pressure Regulator Control Solenoid – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油壓力調節器利用一個彈簧推動的閥門，將多餘汽油流回油箱，從而保持油路內的壓力恒定。燃油壓力調節器上有一根與進氣歧管相連的真空管，以在不同的發動機運行狀況下（根據真空度判斷發動機負載）提供相應的汽油壓力。大部分汽車的燃油壓力調機器都位於燃油分供管上，但也有些汽車的燃油壓力調節器位於油箱之內。 |
| 6.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1250 |
| 中文定義： | 燃油壓力調節器控制電磁閥 |
| 英文定義： | Fuel Pressure Regulator Control Solenoid |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油壓力調節器利用一個彈簧推動的閥門，將多餘汽油流回油箱，從而保持油路內的壓力恒定。燃油壓力調節器上有一根與進氣歧管相連的真空管，以在不同的發動機運行狀況下（根據真空度判斷發動機負載）提供相應的汽油壓力。大部分汽車的燃油壓力調機器都位於燃油分供管上，但也有些汽車的燃油壓力調節器位於油箱之內。 |
| 7.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1250 |
| 中文定義： | 節氣門閥 – 不正確的節氣門操作 |
| 英文定義： | Throttle Valve – Incorrect Throttle Operation |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 節氣門，就是通常說的油門，是一個用來控制發動機進氣量的可控閥門。在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。 |
| 8.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1250 |
| 中文定義： | 節氣門閥回位元彈簧 – 故障 |
| 英文定義： | Throttle Valve Return Spring – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 節氣門，就是通常說的油門，是一個用來控制發動機進氣量的可控閥門。在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。 |
| 9.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1250 |
| 中文定義： | 燃油液位過低 |
| 英文定義： | Fuel Level Too Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油液位感測器利用油箱內的一個浮標和可變電阻的原理將油箱內的燃油液位以電信號的形式輸送給電子控制模組。油箱液位感測器或燃油壓力調節器控制（FPRC）顯示低輸入。 |
故障碼 P122E01
P122E01 定義
故障碼:P122E01
適用於:迷你
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：氮氧化物感測器-電路開路
英文定義:Nitrogen Oxide Sensor – Open Circuit
背景知識: 氮氧化物感測器的作用是將尾氣中的氮氧化物的含量以電信號的形式傳送給動力總成控制模組(PCM)，從而為燃燒提供回饋，以降低氮氧污染物的排放。
故障碼 P122E02
P122E02 定義
故障碼:P122E02
適用於:寶馬
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：氮氧化物感測器-數位加熱氧感測器信號電路開路(第1排)
英文定義:Nitrogen Oxide Sensor – Digital HO2S Signal Circuit Open (Bank 1)
背景知識: 氮氧化物感測器的作用是將尾氣中的氮氧化物的含量以電信號的形式傳送給動力總成控制模組(PCM)，從而為燃燒提供回饋，以降低氮氧污染物的排放。
故障碼 P122F
P122F 定義
| 1.故障碼適用於： 迷你 | |
|---|---|
| 故障碼： | P122F |
| 中文定義： | 氮氧化物感測器 – 電路短路 |
| 英文定義： | Nitrogen Oxide Sensor – Short Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氮氧化物感測器的作用是將尾氣中的氮氧化物的含量以電信號的形式傳送給動力總成控制模組（PCM），從而為燃燒提供回饋，以降低氮氧污染物的排放。 |
| 2.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P122F |
| 中文定義： | 氮氧化物感測器 – 數位加熱氧感測器信號電路短路（第1排） |
| 英文定義： | Nitrogen Oxide Sensor – Digital HO2S Signal Circuit Shorted (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氮氧化物感測器的作用是將尾氣中的氮氧化物的含量以電信號的形式傳送給動力總成控制模組（PCM），從而為燃燒提供回饋，以降低氮氧污染物的排放。 |
故障碼 P122F01
P122F01 定義
故障碼:P122F01
適用於:迷你
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：氮氧化物感測器-電路短路
英文定義:Nitrogen Oxide Sensor – Short Circuit
背景知識: 氮氧化物感測器的作用是將尾氣中的氮氧化物的含量以電信號的形式傳送給動力總成控制模組(PCM)，從而為燃燒提供回饋，以降低氮氧污染物的排放。
故障碼 P122F02
P122F02 定義
故障碼:P122F02
適用於:寶馬
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：氮氧化物感測器-數位加熱氧感測器信號電路短路(第1排)
英文定義:Nitrogen Oxide Sensor – Digital HO2S Signal Circuit Shorted (Bank 1)
背景知識: 氮氧化物感測器的作用是將尾氣中的氮氧化物的含量以電信號的形式傳送給動力總成控制模組(PCM)，從而為燃燒提供回饋，以降低氮氧污染物的排放。
故障碼 P1230
P1230 定義
| 1.0故障碼適用於： 路虎 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1230 |
| 中文定義： | 燃油泵繼電器 – 開路 |
| 英文定義： | Fuel Pump Relay – Open Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油泵的作用是把燃油從燃油箱中吸出、加壓後輸送到供油管中，和燃油壓力調節器配合建立一定的燃油壓力。燃油泵繼電器利用點火開關的小電流產生的電磁線圈吸力將燃油泵的大電流線路結合，從而啟動燃油泵。 |
| 2.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
| 故障碼： | P1230 |
| 中文定義： | 節氣門位置（TP）感測器1和2 – 範圍/性能 |
| 英文定義： | Throttle Position Sensor 1 &2 – Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 節氣門，就是通常說的油門，是一個用來控制發動機進氣量的可控閥門。節氣門位置（TP）感測器的作用是將節氣門開度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），作為控制發動機噴油的基本參數之一。 |
| 3.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1230 |
| 中文定義： | 燃油泵控制模組 – 電路故障 |
| 英文定義： | Fuel Pump Control Module – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油泵控制模組（FPM，or FPCM）是一個通過控制通往燃油泵（一般位於油箱內）電壓的方式以實現電子控制模組（ECU）所需的最佳燃油壓力的電腦微處理器。 |
| 4.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1230 |
| 中文定義： | 燃油泵/可變負荷控制模組 – 電路間歇 |
| 英文定義： | Fuel Pump/Variable Load Control Module – Circuit Intermittent |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油泵的作用是把燃油從燃油箱中吸出、加壓後輸送到供油管中，和燃油壓力調節器配合建立一定的燃油壓力。 |
| 5.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1230 |
| 中文定義： | 空氣流量（MAF）感測器 – 信號低 |
| 英文定義： | Mass Air Flow Sensor – Signal Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。 |
| 6.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1230 |
| 中文定義： | 燃油泵控制模組 – 電路故障 |
| 英文定義： | Fuel Pump Control Module – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油泵控制模組（FPM，or FPCM）是一個通過控制通往燃油泵（一般位於油箱內）電壓的方式以實現電子控制模組（ECU）所需的最佳燃油壓力的電腦微處理器。 |
| 7.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1230 |
| 中文定義： | 燃油泵繼電器 – 電路故障 |
| 英文定義： | Fuel Pump Relay – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油泵的作用是把燃油從燃油箱中吸出、加壓後輸送到供油管中，和燃油壓力調節器配合建立一定的燃油壓力。燃油泵繼電器利用點火開關的小電流產生的電磁線圈吸力將燃油泵的大電流線路結合，從而啟動燃油泵。 |
| 8.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1230 |
| 中文定義： | 燃油泵繼電器 – 主電路電子故障 |
| 英文定義： | Fuel Pump Relay – Primay Circuit Electrical Fault |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油泵的作用是把燃油從燃油箱中吸出、加壓後輸送到供油管中，和燃油壓力調節器配合建立一定的燃油壓力。燃油泵繼電器利用點火開關的小電流產生的電磁線圈吸力將燃油泵的大電流線路結合，從而啟動燃油泵。 |
| 9.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1230 |
| 中文定義： | 噴油器電路短路到接地 – 氣缸6 |
| 英文定義： | Fuel Injector Circuit Short to Ground – Cylinder 6 |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。 |
| 10.故障碼適用於： 大宇 | |
| 故障碼： | P1230 |
| 中文定義： | 燃油泵繼電器 – 電壓低 |
| 英文定義： | Fuel Pump Relay – Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油泵的作用是把燃油從燃油箱中吸出、加壓後輸送到供油管中，和燃油壓力調節器配合建立一定的燃油壓力。燃油泵繼電器利用點火開關的小電流產生的電磁線圈吸力將燃油泵的大電流線路結合，從而啟動燃油泵。 |
故障碼 P123001
P123001 定義
故障碼:P123001
適用於:富豪
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：空氣流量(MAF)感測器-信號低
英文定義:Mass Air Flow Sensor – Signal Low
背景知識: 空氣流量(MAF)感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元(ECU)，作為決定噴油量的基本信號之一。