故障碼 OBDii

P1374

故障碼 P1374
P1374 定義

故障碼P1374詳解

1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯
故障碼： P1374
中文定義： 曲軸位置（CKP）高到低分辨頻率相關性
英文定義： Crankshaft Position (CKP) High to Low Resolution Frequency Correlation
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 故障原因包括點火控制模組3X參考電路受到干擾，點火控制模組3X參考電路故障，點火控制模組（ICM）故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。
2.故障碼適用於： 路虎
故障碼： P1374
中文定義： 點火線圈，氣缸4 – 啟動過早
英文定義： Ignition Coil, Cylinder 4 – Early Activation
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
3.故障碼適用於： 捷豹
故障碼： P1374
中文定義： 點火線圈，氣缸4 – 過早啟動
英文定義： Ignition Coil, Cylinder 4 – Early Activation
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
4.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1374
中文定義： 點火線圈/放大器，氣缸7 – 短路到正極
英文定義： Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 7 – Short to Positive
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。

P1375

故障碼 P1375
P1375 定義

故障碼P1375詳解

1.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1375
中文定義： 點火線圈/放大器，氣缸7 – 短路到接地
英文定義： Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 7 – Short to Ground
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
2.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯
故障碼： P1375
中文定義： 點火控制模組，24倍參考電路 – 電壓高
英文定義： Ignition Control Module, 24X Reference Circuit – Voltage High
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火控制模組是一個固態交換裝置，它負責控制點火線圈的運行。點火控制模組的可能位置是發動機外部，分電器內部，也可跟動力總成控制模組（PCM）集成在一起。故障原因包括曲軸位置（CKP）感測器A本身或其電路故障，曲軸位置（CKP）感測器B本身或其電路故障，點火控制模組（ICM）故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。
3.故障碼適用於： 捷豹
故障碼： P1375
中文定義： 點火線圈，氣缸5 – 過早啟動
英文定義： Ignition Coil, Cylinder 5 – Early Activation
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。

P1376

故障碼 P1376
P1376 定義

故障碼P1376詳解

1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯
故障碼： P1376
中文定義： 點火控制模組 – 接地電路
英文定義： Ignition Control Module – Ground Circuit
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火控制模組是一個固態交換裝置，它負責控制點火線圈的運行。點火控制模組的可能位置是發動機外部，分電器內部，也可跟動力總成控制模組（PCM）集成在一起。故障原因包括點火控制模組（ICM）地線電路故障，ICM低參考電路故障，點火控制模組（ICM）故障，電子控制模組安裝出錯（比如說地線沒有接好）
2.故障碼適用於： 迷你
故障碼： P1376
中文定義： 點火線圈4，電離電流故障
英文定義： Ignition Coil 4, Ionization Current Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
3.故障碼適用於： 捷豹
故障碼： P1376
中文定義： 點火線圈，氣缸6 – 過早啟動
英文定義： Ignition Coil, Cylinder 6 – Early Activation
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
4.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1376
中文定義： 點火線圈/放大器，氣缸8 – 電路開路
英文定義： Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 8 – Circuit Open
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。

P1377

故障碼 P1377
P1377 定義

故障碼P1377詳解

1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯
故障碼： P1377
中文定義： 點火控制模組，凸輪脈衝/4倍參考脈衝
英文定義： Ignition Control Module, Cam Pulse/4X Reference Pulse
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火控制模組是一個固態交換裝置，它負責控制點火線圈的運行。點火控制模組的可能位置是發動機外部，分電器內部，也可跟動力總成控制模組（PCM）集成在一起。故障原因包括點火燃油控制4X信號電路故障，凸輪軸位置（CMP）感測器本身或其電路故障，CMP高或低參考電路故障，點火控制模組（ICM）故障等。
2.故障碼適用於： 寶馬
故障碼： P1377
中文定義： 凸輪軸位置（CMP）感測器 – 無信號
英文定義： Camshaft Position Sensor – No Signal
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。
3.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1377
中文定義： 點火線圈/放大器，氣缸8 – 短路到正極
英文定義： Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 8 – Short to Positive
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。

P1332

故障碼 P1332
P1332 定義

故障碼P1332詳解

1.故障碼適用於： 路虎
故障碼： P1332
中文定義： 爆震感測器2，第2排 – 低輸入
英文定義： Knock Sensor 2, Bank 2 – Low Input
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 爆震感測器負責在發動機轉速改變時探測震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。
2.故障碼適用於： 寶馬
故障碼： P1332
中文定義： 爆震感測器 – 低輸入（感測器4）
英文定義： Knock Sensor – Low Input (Sensor 4)
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 爆震感測器負責在發動機轉速改變時探測震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。
3.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1332
中文定義： 爆震控制已達到極限 – 氣缸8
英文定義： Knock Control Limit Reached – Cylinder 8
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 動力總成控制模組（PCM）利用爆震感測器探測發動機轉速改變時的震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。故障原因包括燃油品質太低或油號不對，發動機部件鬆動，爆震感測器螺絲扭矩不夠，爆震感測器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。

P1333

故障碼 P1333
P1333 定義

故障碼P1333詳解

1.故障碼適用於： 路虎
故障碼： P1333
中文定義： 爆震感測器2，第2排 – 高輸入
英文定義： Knock Sensor 2, Bank 2 – High Input
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 爆震感測器負責在發動機轉速改變時探測震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。
2.故障碼適用於： 寶馬
故障碼： P1333
中文定義： 爆震感測器 – 高輸入（感測器4）
英文定義： Knock Sensor – High Input (Sensor 4)
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 爆震感測器負責在發動機轉速改變時探測震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。

P1334

故障碼 P1334
P1334 定義

故障碼P1334詳解

1.該OBD故障碼適用於薩博(9-2X除外)
故障碼： P1334
中文定義： 點火線圈 – 爆震檢測，氣缸3和4
英文定義： Ignition Coil – Knock Detection, Cylinder 3 &4
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。動力總成控制模組（PCM）利用爆震感測器探測發動機轉速改變時的震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。

P1336

故障碼 P1336
P1336 定義

故障碼P1336詳解

1.2故障碼適用於： 馬自達
故障碼： P1336
中文定義： 凸輪軸位置（CMP）感測器/曲軸位置（CKP）感測器 – 電路範圍/性能
英文定義： Camshaft Position Sensor/Crankshaft Position Sensor – Circuit Range/Performance
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。
2.1故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯
故障碼： P1336
中文定義： 曲軸位置（CKP）感測器 – 變化沒有學會
英文定義： Crankshaft Position (CKP) Sensor – Variation Not Learned
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。
3.0故障碼適用於： 福特，水星，林肯
故障碼： P1336
中文定義： 曲軸/凸軸感測器 – 範圍/性能
英文定義： Crankshaft/Camshaft Sensor – Range/Performance
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：
4.故障碼適用於： 富豪
故障碼： P1336
中文定義： 起動機請求電路 – 故障
英文定義： Starter Request Circuit – Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。故障原因包括基本發動機故障，曲軸位置（CKP）感測器或凸輪軸位置（CMP）感測器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。
5.故障碼適用於： 富豪
故障碼： P1336
中文定義： 曲軸位置（CKP）感測器/發動機轉速感測器 – 範圍/性能
英文定義： Crankshaft Position Sensor/Engine Speed Sensor – Range/Performance
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。
6.故障碼適用於： 本田，謳歌
故障碼： P1336
中文定義： 曲軸速度波動（CKF）感測器
英文定義： Crankshaft Speed Fluctuation Sensor Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 曲軸速度波動（CKF）感測器一般位於正時皮帶殼的內部，機油泵附近。
7.故障碼適用於： 捷豹
故障碼： P1336
中文定義： 曲軸位置（CKP）感測器 – 範圍/性能
英文定義： Crankshaft Position Sensor – Range/Performance
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。
8.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪
故障碼： P1336
中文定義： 曲軸位置（CKP）感測器1 – 轉子齒受損傷
英文定義： Crankshaft Position Sensor 1 – Rotor Teeth Damage
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：
9.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1336
中文定義： 發動機扭矩監控 – 已達到控制極限
英文定義： Engine Torque Monitoring – Control Limit Reached
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。
10.故障碼適用於： 賓士
故障碼： P1336
中文定義： 曲軸位置（CKP）感測器 – 信號
英文定義： Crankshaft Position Sensor – Signal
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。
11.故障碼適用於： 大宇
故障碼： P1336
中文定義： 曲軸位置（CKP）感測器 – 變化未學會
英文定義： Crankshaft Position Sensor – Variation Not Learned
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。
12.故障碼適用於： 五十鈴
故障碼： P1336
中文定義： 曲軸位置（CKP）感測器 – 沒有學會
英文定義： Crankshaft Position Sensor – Not Learned
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。故障原因包括曲軸位置感測器或相關硬體被更換，曲軸位置輪齒錯誤校正步驟沒有執行。

P1337

故障碼 P1337
P1337 定義

故障碼P1337詳解

1.故障碼適用於： 本田，謳歌
故障碼： P1337
中文定義： 曲軸速度波動（CKF）感測器 – 沒有信號
英文定義： Crankshaft Speed Fluctuation Sensor – No Signal
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 曲軸速度波動（CKF）感測器一般位於正時皮帶殼的內部，機油泵附近。
2.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1337
中文定義： 凸輪軸位置（CMP）感測器 – 短路到接地 （第1排）
英文定義： Camshaft Position Sensor – Short to Ground (Bank 1)
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。故障原因包括凸輪軸位置（CMP）感測器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。
3.故障碼適用於： 賓士
故障碼： P1337
中文定義： 發動機控制模組（ECM），轉速信號輸出
英文定義： Engine Control Module (ECM), RPM Signal Output
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。

P1338

故障碼 P1338
P1338 定義

故障碼P1338詳解

1.故障碼適用於： 迷你
故障碼： P1338
中文定義： 凸輪軸位置（CMP）感測器 A – 相位故障
英文定義： Camshaft Position Sensor A – Phase Position Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。
2.故障碼適用於： 捷豹
故障碼： P1338
中文定義： 燃油泵 – 回饋電路故障
英文定義： Fuel Pump – Feedback Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 燃油泵的作用是把燃油從燃油箱中吸出、加壓後輸送到供油管中，和燃油壓力調節器配合建立一定的燃油壓力。
3.故障碼適用於： 寶馬
故障碼： P1338
中文定義： 凸輪軸位置（CMP）感測器 – 相位故障（第1排，感測器A）
英文定義： Camshaft Position Sensor – Phase Position Malfunction (Bank 1, Sensor A)
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。
4.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1338
中文定義： 凸輪軸位置（CMP）感測器 – 電路開路/短路到正極 （第1排）
英文定義： Camshaft Position Sensor – Circuit Open/Short to Positive (Bank 1)
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。故障原因包括凸輪軸位置（CMP）感測器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。