故障碼 P153D
P153D 定義
故障碼P153D詳解
| 1.該OBD故障碼適用于寶馬 | |
|---|---|
| 故障碼： | P153D |
| 中文定義： | 怠速空氣控制執行器2 – 目標位置故障 |
| 英文定義： | Idle Air Control Actuator 2 – Target Position Fault |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
故障碼 OBDii
P153E
故障碼 P153E
P153E 定義
故障碼P153E詳解
| 1.故障碼適用於： 迷你 | |
|---|---|
| 故障碼： | P153E |
| 中文定義： | 怠速空氣控制執行器 – 信號相關性 |
| 英文定義： | Idle Speed Control Actuator – Signal Correlation |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 2.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P153E |
| 中文定義： | 怠速空氣控制執行器2 – 超時，超出最高位置 |
| 英文定義： | Idle Air Control Actuator 2 – Time-out, Maximum Position Exceeded |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
P153F
故障碼 P153F
P153F 定義
故障碼P153F詳解
| 1.故障碼適用於： 迷你 | |
|---|---|
| 故障碼： | P153F |
| 中文定義： | 怠速空氣控制執行器 – 重置錯誤 |
| 英文定義： | Idle Speed Control Actuator – Reset Error |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 2.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P153F |
| 中文定義： | 怠速空氣控制執行器2 – 超時，超出最高位置 |
| 英文定義： | Idle Air Control Actuator 2 – Time-out, Maximum Position Exceeded |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
P1540
故障碼 P1540
P1540 定義
故障碼P1540詳解
| 1.故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1540 |
| 中文定義： | 超級增壓器空氣控制電磁閥 – 短路/開路 |
| 英文定義： | Supercharger Air control Solenoid – Short/Open Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 2.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1540 |
| 中文定義： | 空調製冷劑過熱 – 空調系統強制關閉狀態 |
| 英文定義： | A/C Refrigerant Over-Temperature, A/C System Disabled Condition |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 超級增壓器是一個用來給內燃機增加進氣的空氣壓縮機。更多的進氣為發動機提供了更多的氧氣，從而允許控制模組提供更多的燃油，從而提高輸出功率。故障原因包括增壓器空氣控制真空電磁閥或通風電磁閥故障，增壓器空氣控制管路洩漏或阻塞，電子控制模組（PCM或ECM）故障，發動機控制感測器故障（例如發動機冷卻液溫度感測器，進氣溫度感測器，進氣流量感測器等）。 |
| 3.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1540 |
| 中文定義： | 車速感測器（VSS） – 故障 |
| 英文定義： | Vehicle Speed Sensor – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 車速感測器（VSS）的作用是將汽車的速度以電信號形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為控制發動機怠速，自動變速器換檔，液力變矩器器鎖止，發動機冷卻風扇的開閉，以及巡航定速等其它功能的參考依據。 |
| 4.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1540 |
| 中文定義： | 車速感測器（VSS） – 故障 |
| 英文定義： | Vehicle Speed Sensor – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 車速感測器（VSS）的作用是將汽車的速度以電信號形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為控制發動機怠速，自動變速器換檔，液力變矩器器鎖止，發動機冷卻風扇的開閉，以及巡航定速等其它功能的參考依據。 |
| 5.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1540 |
| 中文定義： | 電子穩定系統（ESP）控制開關 – 輸入太高 |
| 英文定義： | Electronic Stability Program (ESP) Control Switch – Input Too High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 電子穩定系統綜合了ABS（防抱死制動系統），BAS（制動輔助系統）和ASR（加速防滑控制系統）三個系統，功能更為強大。這一組系統通常是支援ABS及ASR（驅動防滑系統，又稱牽引力控制系統）的功能。它通過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態資訊進行分析，然後向ABS、ASR發出糾偏指令，來説明車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。 |
| 6.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1540 |
| 中文定義： | 車速感測器（VSS） – 高輸入 |
| 英文定義： | Vehicle Speed Sensor – High Input |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 7.故障碼適用於： 三菱，長豐 | |
| 故障碼： | P1540 |
| 中文定義： | 水箱散熱器感測器 – 信號故障 |
| 英文定義： | Radiator Sensor – Signal Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 車速感測器（VSS）的作用是將汽車的速度以電信號形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為控制發動機怠速，自動變速器換檔，液力變矩器器鎖止，發動機冷卻風扇的開閉，以及巡航定速等其它功能的參考依據。 |
P152802
故障碼 P152802
P152802 定義
故障碼:P152802
適用於:馬自達
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：怠速空氣控制系統-故障
英文定義:Idle Air Control System – Malfunction
背景知識: 怠速空氣控制(IAC)閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。
P152803
故障碼 P152803
P152803 定義
故障碼:P152803
適用於:寶馬
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：A凸輪軸位置執行器-信號高(第2排)
英文定義:A Camshaft Position Actuator – Signal High (Bank 2)
背景知識: 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥(或機油控制閥，OCV)根據來自發動機控制模組(ECM)的指令通過改變到凸輪軸調節器(機械式)的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果凸輪軸調節閥控制電路電壓高於校準的最高值，該故障碼會出現。
P152804
故障碼 P152804
P152804 定義
故障碼:P152804
適用於:奧迪、大眾
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：進氣凸輪軸位置執行器-電路開路(第1排)
英文定義:Intake Camshaft Position Actuator – Circuit Open (Bank 1)
背景知識: 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥(或機油控制閥，OCV)根據來自發動機控制模組(ECM)的指令通過改變到凸輪軸調節器(機械式)的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明(進氣/左/前)凸輪軸調節閥控制電路電壓超出了校準的最大範圍。
P1529
故障碼 P1529
P1529 定義
故障碼P1529詳解
| 1.故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1529 |
| 中文定義： | L/C大氣平衡空氣控制電磁閥 – 故障 |
| 英文定義： | L/C Atmospheric Balance Air control Solenoid Valve – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 2.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1529 |
| 中文定義： | 凸輪軸位置執行器，排氣凸輪軸 – 發動機控制模組（ECM）輸出階段 |
| 英文定義： | Camshaft Position Actuator, Exhaust Camshaft – ECM Output Stage |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
| 3.故障碼適用於： 起亞 | |
| 故障碼： | P1529 |
| 中文定義： | 故障指示燈（MIL）請求信號 – 變速器控制模組到發動機控制模組 |
| 英文定義： | MIL Request Signal – TCU to ECM |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 故障指示燈（MIL）也叫檢查引擎燈，其作用是當控制模組檢測到故障時，點亮儀錶盤上的一個黃色或紅色的發動機符號。變速器控制模組（TCM或TCU）通過收集來自各類感測器以及發動機控制模組的資訊來説明變速器決定什麼時候以及如何換檔，以使汽車提高性能，換檔平穩，並節約燃油使用。發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。如果變速器控制模組（TCM）檢測到故障，就會請求動力總成控制模組（PCM）點亮故障指示燈。 |
| 4.故障碼適用於： 現代 | |
| 故障碼： | P1529 |
| 中文定義： | 變速器控制模組 – 通信 |
| 英文定義： | Transmission Control Module – Communication |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 變速器控制模組（TCM或TCU）通過收集來自各類感測器以及發動機控制模組的資訊來説明變速器決定什麼時候以及如何換檔，以使汽車提高性能，換檔平穩，並節約燃油使用。 |
| 5.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1529 |
| 中文定義： | B凸輪軸位置執行器 – 信號低（第1排） |
| 英文定義： | B Camshaft Position Actuator – Signal Low (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果凸輪軸調節閥控制電路電壓低於校準的最低值，該故障碼會出現。 |
| 6.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1529 |
| 中文定義： | 凸輪軸位置執行器 – 短路到正極 |
| 英文定義： | Camshaft Position Actuator – Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果凸輪軸調節閥控制電路電壓高於校準的最大值，電子控制單元（ECU）認為控制電路段路到正極。故障原因包括凸輪軸位置執行器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
P152901
故障碼 P152901
P152901 定義
故障碼:P152901
適用於:現代
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：變速器控制模組-通信
英文定義:Transmission Control Module – Communication
背景知識: 變速器控制模組(TCM或TCU)通過收集來自各類感測器以及發動機控制模組的資訊來説明變速器決定什麼時候以及如何換檔，以使汽車提高性能，換檔平穩，並節約燃油使用。
P152902
故障碼 P152902
P152902 定義
故障碼:P152902
適用於:起亞
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：故障指示燈(MIL)請求信號-變速器控制模組到發動機控制模組
英文定義:MIL Request Signal – TCU to ECM
背景知識: 故障指示燈(MIL)也叫檢查引擎燈，其作用是當控制模組檢測到故障時，點亮儀錶盤上的一個黃色或紅色的發動機符號。變速器控制模組(TCM或TCU)通過收集來自各類感測器以及發動機控制模組的資訊來説明變速器決定什麼時候以及如何換檔，以使汽車提高性能，換檔平穩，並節約燃油使用。發動機控制模組，也叫發動機控制單元(有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組)，控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。如果變速器控制模組(TCM)檢測到故障，就會請求動力總成控制模組(PCM)點亮故障指示燈。