故障碼 OBDii

P1711

故障碼 P1711
P1711 定義

故障碼P1711詳解

1.故障碼適用於： 馬自達
故障碼： P1711
中文定義： 變速器液溫度（TFT）感測器 – 超出自檢範圍
英文定義： Transmission Fluid Temperature Sensor – Out of Self-test Range
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 變速器液溫度（TFT）感測器依據熱敏電阻的原理將變速器液溫度以電信號的形式傳送到電子控制單元（ECU）。其主要作用是當溫度過高時，變速器控制模組（TCU）會降擋減速。對於有些新型汽車，TCU運用此溫度信號判斷變速器液粘度，從而調整管路壓力和電磁閥壓力。
2.故障碼適用於： 路虎
故障碼： P1711
中文定義： 變速器液溫度（TFT）感測器 – 範圍/性能
英文定義： Transmission Fluid Temperature Sensor – Range/Performance
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 變速器液溫度（TFT）感測器依據熱敏電阻的原理將變速器液溫度以電信號的形式傳送到電子控制單元（ECU）。其主要作用是當溫度過高時，變速器控制模組（TCU）會降擋減速。對於有些新型汽車，TCU運用此溫度信號判斷變速器液粘度，從而調整管路壓力和電磁閥壓力。
3.故障碼適用於： 薩博(9-2X)
故障碼： P1711
中文定義： 發動機轉矩控制信號1 – 電路故障
英文定義： Engine Torque Control Signal 1 – Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 換檔過程中變速器控制模組（TCM）會向動力總成控制模組（PCM）發出扭矩減少請求，以保證換檔平緩。PCM可以通過滯後點火時間等來減少扭矩。
4.故障碼適用於： 福特，水星，林肯
故障碼： P1711
中文定義： 變速器液溫度（TFT）感測器自檢時未顯示操作溫度
英文定義： Transmission Fluid Temperature Sensor did not indicate operating temperature during Self Test
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 變速器液溫度（TFT）感測器依據熱敏電阻的原理將變速器液溫度以電信號的形式傳送到電子控制單元（ECU）。其主要作用是當溫度過高時，變速器控制模組（TCU）會降擋減速。對於有些新型汽車，TCU運用此溫度信號判斷變速器液粘度，從而調整管路壓力和電磁閥壓力。
5.故障碼適用於： 斯巴魯
故障碼： P1711
中文定義： 發動機轉矩控制信號1 – 電路故障
英文定義： Engine Torque Control Signal 1 – Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 換檔過程中變速器控制模組（TCM）會向動力總成控制模組（PCM）發出扭矩減少請求，以保證換檔平緩。PCM可以通過滯後點火時間等來減少扭矩。
6.故障碼適用於： 捷豹
故障碼： P1711
中文定義： 變速器液溫度（TFT）感測器 – 超出自身測試範圍
英文定義： Transmission Fluid Temperature Sensor – Out of Self Test Range
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 變速器液溫度（TFT）感測器依據熱敏電阻的原理將變速器液溫度以電信號的形式傳送到電子控制單元（ECU）。其主要作用是當溫度過高時，變速器控制模組（TCU）會降擋減速。對於有些新型汽車，TCU運用此溫度信號判斷變速器液粘度，從而調整管路壓力和電磁閥壓力。
7.故障碼適用於： 賓士
故障碼： P1711
中文定義： 進氣歧管空氣控制電磁閥 – 故障
英文定義： Intake Manifold Air Control Solenoid – Malfunciton
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。

P1712

故障碼 P1712
P1712 定義

故障碼P1712詳解

1.故障碼適用於： 薩博(9-2X)
故障碼： P1712
中文定義： 發動機轉矩控制信號2 – 電路故障
英文定義： Engine Torque Control Signal 2 – Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 換檔過程中變速器控制模組（TCM）會向動力總成控制模組（PCM）發出扭矩減少請求，以保證換檔平緩。PCM可以通過滯後點火時間等來減少扭矩。
2.故障碼適用於： 斯巴魯
故障碼： P1712
中文定義： 發動機轉矩控制信號2 – 電路故障
英文定義： Engine Torque Control Signal 2 – Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 換檔過程中變速器控制模組（TCM）會向動力總成控制模組（PCM）發出扭矩減少請求，以保證換檔平緩。PCM可以通過滯後點火時間等來減少扭矩。

P1713

故障碼 P1713
P1713 定義

故障碼P1713詳解

1.故障碼適用於： 本田，謳歌
故障碼： P1713
中文定義： 自動變速器
英文定義： Automatic Transmission
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 變速器液溫度（TFT）感測器依據熱敏電阻的原理將變速器液溫度以電信號的形式傳送到電子控制單元（ECU）。其主要作用是當溫度過高時，變速器控制模組（TCU）會降擋減速。對於有些新型汽車，TCU運用此溫度信號判斷變速器液粘度，從而調整管路壓力和電磁閥壓力。
2.故障碼適用於： 捷豹
故障碼： P1713
中文定義： 變速器液溫度（TFT）感測器 – 電路範圍/性能，低
英文定義： Transmission Fluid Temperature Sensor – Circuit Range/Performance, Low
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 變速器液溫度（TFT）感測器依據熱敏電阻的原理將變速器液溫度以電信號的形式傳送到電子控制單元（ECU）。其主要作用是當溫度過高時，變速器控制模組（TCU）會降擋減速。對於有些新型汽車，TCU運用此溫度信號判斷變速器液粘度，從而調整管路壓力和電磁閥壓力。
3.故障碼適用於： 馬自達
故障碼： P1713
中文定義： 變速器液溫度（TFT）感測器 – 性能
英文定義： Transmission Fluid Temperature Sensor – Performance
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 變速器液溫度（TFT）感測器依據熱敏電阻的原理將變速器液溫度以電信號的形式傳送到電子控制單元（ECU）。其主要作用是當溫度過高時，變速器控制模組（TCU）會降擋減速。對於有些新型汽車，TCU運用此溫度信號判斷變速器液粘度，從而調整管路壓力和電磁閥壓力。
4.故障碼適用於： 路虎
故障碼： P1713
中文定義： 變速器液溫度（TFT）感測器 – 值低
英文定義： Transmission Fluid Temperature Sensor – Value Low
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 變速器液溫度（TFT）感測器依據熱敏電阻的原理將變速器液溫度以電信號的形式傳送到電子控制單元（ECU）。其主要作用是當溫度過高時，變速器控制模組（TCU）會降擋減速。對於有些新型汽車，TCU運用此溫度信號判斷變速器液粘度，從而調整管路壓力和電磁閥壓力。
5.故障碼適用於： 福特，水星，林肯
故障碼： P1713
中文定義： 變速器液溫度（TFT）感測器 – 持續低溫故障
英文定義： Transmission Fluid Temperature Sensor – Continually Cold Error
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：

P1714

故障碼 P1714
P1714 定義

故障碼P1714詳解

1.故障碼適用於： 馬自達
故障碼： P1714
中文定義： 自動變速器，換擋電磁閥1 – 機械故障
英文定義： Automatic Transmission, Shift Solenoid 1 – Mechanical Failure
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 換檔電磁閥通過打開或關閉變速器液控制閥來控制通往變速器離合器的液壓，以控制其分離和結合，從而實現換檔。該故障碼的故障原因包括變速器液液面太低，變速器液太髒，換檔電磁閥機械故障，電路，接頭，或變速器控制模組（TCM）故障等。
2.故障碼適用於： 路虎
故障碼： P1714
中文定義： 換檔電磁閥A – 電感故障
英文定義： Shift Solenoid 1 – Inductive Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 換檔電磁閥通過打開或關閉變速器液控制閥來控制通往變速器離合器的液壓，以控制其分離和結合，從而實現換檔。該故障碼的故障原因包括變速器液液面太低，變速器液太髒，換檔電磁閥機械故障，電路，接頭，或變速器控制模組（TCM）故障等。
3.故障碼適用於： 福特，水星，林肯
故障碼： P1714
中文定義： 換檔電磁閥A – 機械性故障
英文定義： Shift Solenoid A – Mechanical Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 換檔電磁閥通過打開或關閉變速器液控制閥來控制通往變速器離合器的液壓，以控制其分離和結合，從而實現換檔。該故障碼的故障原因包括變速器液液面太低，變速器液太髒，換檔電磁閥機械故障，電路，接頭，或變速器控制模組（TCM）故障等。
4.故障碼適用於： 捷豹
故障碼： P1714
中文定義： 換檔電磁閥A – 故障
英文定義： Shift Solenoid A – Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 換檔電磁閥通過打開或關閉變速器液控制閥來控制通往變速器離合器的液壓，以控制其分離和結合，從而實現換檔。該故障碼的故障原因包括變速器液液面太低，變速器液太髒，換檔電磁閥機械故障，電路，接頭，或變速器控制模組（TCM）故障等。

P1715

故障碼 P1715
P1715 定義

故障碼P1715詳解

1.故障碼適用於： 馬自達
故障碼： P1715
中文定義： 自動變速器，換擋電磁閥2 – 機械故障
英文定義： Automatic Transmission, Shift Solenoid 2 – Mechanical Failure
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 換檔電磁閥通過打開或關閉變速器液控制閥來控制通往變速器離合器的液壓，以控制其分離和結合，從而實現換檔。該故障碼的故障原因包括變速器液液面太低，變速器液太髒，換檔電磁閥機械故障，電路，接頭，或變速器控制模組（TCM）故障等。
2.故障碼適用於： 鈴木
故障碼： P1715
中文定義： 駐車檔/空檔位置開關 – 電路故障
英文定義： Park/Neutral Position Switch – Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 駐車檔/空檔位置開關的作用是將自動變速器在駐車檔/空檔，還是其他擋位元的資訊輸送給電子控制單元（ECU），作為決定發動機怠速，還是增加負荷的參考依據。該開關也被用在起動機繼電器電路中，以防止汽車在駐車檔/空檔之外的其他擋位啟動。
3.故障碼適用於： 路虎
故障碼： P1715
中文定義： 換檔電磁閥B – 電感故障
英文定義： Shift Solenoid 2 – Inductive Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 換檔電磁閥通過打開或關閉變速器液控制閥來控制通往變速器離合器的液壓，以控制其分離和結合，從而實現換檔。該故障碼的故障原因包括變速器液液面太低，變速器液太髒，換檔電磁閥機械故障，電路，接頭，或變速器控制模組（TCM）故障等。
4.故障碼適用於： 福特，水星，林肯
故障碼： P1715
中文定義： 換檔電磁閥B – 機械故障
英文定義： Shift Solenoid B – Mechanical Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：
5.故障碼適用於： 現代
故障碼： P1715
中文定義： 自動變速器脈衝發生器 – 開路
英文定義： Automatic Transmission Pulse Generators – Open Circuit
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 換檔電磁閥通過打開或關閉變速器液控制閥來控制通往變速器離合器的液壓，以控制其分離和結合，從而實現換檔。該故障碼的故障原因包括變速器液液面太低，變速器液太髒，換檔電磁閥機械故障，電路，接頭，或變速器控制模組（TCM）故障等。
6.故障碼適用於： 捷豹
故障碼： P1715
中文定義： 換檔電磁閥B – 故障
英文定義： Shift Solenoid B – Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 換檔電磁閥通過打開或關閉變速器液控制閥來控制通往變速器離合器的液壓，以控制其分離和結合，從而實現換檔。該故障碼的故障原因包括變速器液液面太低，變速器液太髒，換檔電磁閥機械故障，電路，接頭，或變速器控制模組（TCM）故障等。
7.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪
故障碼： P1715
中文定義： 自動變速器，輸入軸轉速感測器 – 電路故障
英文定義： Automatic Transmission, Input Shaft Speed Sensor – Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 渦輪轉速感測器（TSS），也叫輸入軸轉速感測器（ISS），其作用是將輸入軸（也就是液力變矩器）的轉速以頻率的形式輸送給變速器控制模組（TCU）,這些資訊對於調節液力變矩器鎖定離合器尤為關鍵。
8.故障碼適用於： 豐田，淩志
故障碼： P1715
中文定義： 後輪速度感測器 – 故障
英文定義： Rear Wheel Speed Sensor(s) – Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： ABS防抱死制動系統中，輪速感測器的作用是將車輪的速度以電信號的形式傳送給控制模組，以説明系統瞭解輪胎將何時抱死。大部分輪速感測器都安裝在每個輪胎上，但也有些小卡車的輪速感測器安裝在差速器中。
9.故障碼適用於： 三菱，長豐
故障碼： P1715
中文定義： 自動變速器速度感測器A和B – 故障
英文定義： Automatic Transmission Speed Sensors A&B – Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 車速感測器（VSS）的作用是將汽車的速度以電信號形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為控制發動機怠速，自動變速器換檔，液力變矩器器鎖止，發動機冷卻風扇的開閉，以及巡航定速等其它功能的參考依據。

P16B1

故障碼 P16B1
P16B1 定義

故障碼P16B1詳解

1.故障碼適用於： 迷你
故障碼： P16B1
中文定義： 發動機控制模組（ECM）自檢 – 怠速空氣控制系統故障
英文定義： ECM Self-test – Idle Air Control System Fault
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。
2.故障碼適用於： 寶馬
故障碼： P16B1
中文定義： 發動機控制模組（ECM）自檢 – 怠速空氣控制系統故障
英文定義： ECM Self-test – Idle Air Control System Fault
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。

P16C1

故障碼 P16C1
P16C1 定義

故障碼P16C1詳解

1.故障碼適用於： 迷你
故障碼： P16C1
中文定義： 發動機控制模組（ECM）自檢 – 扭矩監控故障
英文定義： ECM Self-test – Torque Monitoring Fault
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：
2.故障碼適用於： 本田，謳歌
故障碼： P16C1
中文定義： 電機控制模組（ECM） – 未安裝發動機控制程式
英文定義： Motor Control Module (ECM) – Motor Control Program Not Installed
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。
3.故障碼適用於： 寶馬
故障碼： P16C1
中文定義： 發動機控制模組（ECM）自檢 – 扭矩監控故障
英文定義： ECM Self-test – Torque Monitoring Fault
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。

P16B2

故障碼 P16B2
P16B2 定義

故障碼P16B2詳解

1.故障碼適用於： 迷你
故障碼： P16B2
中文定義： 發動機控制模組（ECM）自檢 – 怠速空氣控制系統故障
英文定義： ECM Self-test – Idle Air Control System Fault
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。
2.故障碼適用於： 寶馬
故障碼： P16B2
中文定義： 發動機控制模組（ECM）自檢 – 怠速空氣控制系統故障
英文定義： ECM Self-test – Idle Air Control System Fault
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。

P16B3

故障碼 P16B3
P16B3 定義

故障碼P16B3詳解

1.故障碼適用於： 迷你
故障碼： P16B3
中文定義： 發動機控制模組（ECM）自檢 – 發動機扭矩監控故障
英文定義： ECM Self-test – Engine Torque Monitoring Fault
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：
2.故障碼適用於： 本田，謳歌
故障碼： P16B3
中文定義： 電源命令信號電路低輸入
英文定義： Power Command Signal Circuit Low Input
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。
3.故障碼適用於： 寶馬
故障碼： P16B3
中文定義： 發動機控制模組（ECM）自檢 – 轉矩控制監控故障
英文定義： ECM Self-test – Torque Control Monitoring Fault
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。換檔過程中變速器控制模組（TCM）會向動力總成控制模組（PCM）發出扭矩減少請求，以保證換檔平緩。PCM可以通過滯後點火時間等來減少扭矩。

P16B4

故障碼 P16B4
P16B4 定義

故障碼P16B4詳解

1.故障碼適用於： 迷你
故障碼： P16B4
中文定義： 發動機控制模組（ECM）自檢 – 定速巡航距離監控故障
英文定義： ECM Self-test – Cruise Control Distance Monitoring Fault
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：
2.故障碼適用於： 本田，謳歌
故障碼： P16B4
中文定義： 電源命令信號電路高輸入
英文定義： Power Command Signal Circuit High Input
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。定速巡航系統（CRUISE CONTROL SYSTEM）可以使司機不用踩油門踏板而自動地保持車速。
3.故障碼適用於： 寶馬
故障碼： P16B4
中文定義： 發動機控制模組（ECM）自檢 – 定速巡航距離監控故障
英文定義： ECM Self-test – Cruise Control Distance Monitoring Fault
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。定速巡航系統（CRUISE CONTROL SYSTEM）可以使司機不用踩油門踏板而自動地保持車速。新型汽車裝備的智慧定速系統可以設定與前方汽車的距離。