故障碼 P1415
P1415 定義
故障碼P1415詳解
| 1.故障碼適用於： 五十鈴 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1415 |
| 中文定義： | 二次空氣噴射系統，第1排 |
| 英文定義： | Secondary Air Injection System, Bank 1 |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。 |
| 2.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1415 |
| 中文定義： | 二次空氣噴射（AIR）的系統，第1排 |
| 英文定義： | Secondary Air Injection (AIR) System, Bank 1 |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。故障原因包括二次空氣噴射系統管路故障，閥門故障，泵故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 3.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1415 |
| 中文定義： | 空氣流量（MAF）感測器 – 流量太低 |
| 英文定義： | Mass Air Flow Sensor – Flow Too Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。 |
| 4.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1415 |
| 中文定義： | 二次空氣噴射系統，第2排 – 故障 |
| 英文定義： | Secondary Air Injection System, Bank 2 – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。 |
| 5.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1415 |
| 中文定義： | 二次空氣噴射器泵電流感測器 – 電路低 |
| 英文定義： | AIR pump electrical current sensor – Circuit Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。 |
| 6.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1415 |
| 中文定義： | 空氣流量（MAF）感測器 – 流量太低 |
| 英文定義： | Mass Air Flow Sensor – Flow Too Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。 |
| 7.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1415 |
| 中文定義： | 廢氣再迴圈（EGR）閥位置感測器 – 超出下限 |
| 英文定義： | Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve Position Sensor – Lower Limit Exceeded |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 廢氣再迴圈（EGR）系統的作用是在發動機高負荷運轉時將少量的廢氣導入進氣歧管。這些廢氣的存在降低了燃燒室的溫度和壓力，從而減少了氧化氮污染物的排放。 |
| 8.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障碼： | P1415 |
| 中文定義： | 氣缸切斷電磁閥5 – 故障 |
| 英文定義： | Cylinder Cut-out Solenoid 5 – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 對於一些大功率的汽車，當負載很小時，節氣門幾近關閉，發動機需要做功來獲得進氣。這時候氣缸的混合氣壓縮壓力也很低，導致效率低下。氣缸停缸系統通過關閉某些氣缸的進氣和排氣閥門的方式來獲得更高的發動機效率。 |