故障碼 P1330
P1330 定義
故障碼P1330詳解
| 1.故障碼適用於： 起亞 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1330 |
| 中文定義： | 點火調整連接器 – 短路到接地 |
| 英文定義： | Ignition Adjustment Connector – Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 2.故障碼適用於： 現代 | |
| 故障碼： | P1330 |
| 中文定義： | 點火正時調整 – 電路故障 |
| 英文定義： | Ignition Spark Timing Adjust Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 3.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1330 |
| 中文定義： | 凸輪軸位置執行器，進氣凸輪軸 – 氣門正時過前太久 |
| 英文定義： | Camshaft Position Actuator, Inlet Camshaft – Valve Timing Advanced for Too Long |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明由於凸輪軸調節閥控制電路故障導致正時過前。 |
| 4.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1330 |
| 中文定義： | 爆震感測器 – 高輸入（感測器3） |
| 英文定義： | Knock Sensor – High Input (Sensor 3) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 爆震感測器負責在發動機轉速改變時探測震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。 |
| 5.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1330 |
| 中文定義： | 爆震控制已達到極限 – 氣缸6 |
| 英文定義： | Knock Control Limit Reached – Cylinder 6 |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 動力總成控制模組（PCM）利用爆震感測器探測發動機轉速改變時的震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。故障原因包括燃油品質太低或油號不對，發動機部件鬆動，爆震感測器螺絲扭矩不夠，爆震感測器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 6.故障碼適用於： 賓士 | |
| 故障碼： | P1330 |
| 中文定義： | 爆震感測器，後 – 故障 |
| 英文定義： | Knock Sensor, Rear – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 爆震感測器負責在發動機轉速改變時探測震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。 |
| 7.故障碼適用於： 豐田，淩志 | |
| 故障碼： | P1330 |
| 中文定義： | 點火控制，氣缸7 – 電路故障 |
| 英文定義： | Ignition Control, Cylinder 7 – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 該故障碼表明電子控制模組在檢測到2個點火正時（IGT）信號後，沒有檢測到點火回饋（IGF）信號。故障原因包括IGT或IGF信號電路故障，點火系統故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |