故障码 P1705:
P1705 诊断码 描述:
故障码P1705详解
| 1.适用于： 丰田，凌志 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1705 |
| 中文定义： | 自动变速器 – 直接离合器速度传感器 |
| 英文定义： | AT – Direct Clutch Speed Sensor |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 直接离合器速度传感器一般位于变速器前端靠近液力变矩器附近。故障原因包括直接离合器速度传感器本身或其电路故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
| 2.3适用于： 马自达 | |
| 故障编码： | P1705 |
| 中文定义： | 变速器挡位传感器 – 超出自检范围 |
| 英文定义： | Transmission Range Sensor – Out of Self Test Range |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 变速器挡位传感器负责将变速器杆的位置（PRNDL）以电信号的形式输送给电子控制单元（ECU）。故障原因包括自检时换档杆没有在P（驻车）档或N（空）档，档位（TR）传感器本身或其电路故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
| 3.2适用于： 铃木 | |
| 故障编码： | P1705 |
| 中文定义： | 自动变速器，发动机冷却液温度（ECT）传感器 – 信号故障 |
| 英文定义： | Automatic Transmission, Engine Coolant Temperature Sensor – Signal Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 发动机冷却液温度（ECT）传感器通过热敏电阻的原理将发动机冷却液的温度以电信号的形式传输给电子控制单元（ECU），作为修正喷油和点火的一个依据。 |
| 4.1适用于： 通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克，悍马，金杯 | |
| 故障编码： | P1705 |
| 中文定义： | 驻车档空档输出电路故障（4L30-E 变速器） |
| 英文定义： | Park Neutral Output Circuit Malfunction (4L30-E) |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 该故障码表明动力总成控制模块（PCM）检测到实际和指令的驻车档／空档输出信号不一致。故障原因包括驻车档／空档信号电路故障，变速器控制模块（TCM）故障，动力总成控制模块（PCM）故障等。 |
| 5.0适用于： 迷你 | |
| 故障编码： | P1705 |
| 中文定义： | 变速器控制模块LED输出 – 电路开路 |
| 英文定义： | Transmission Control Module LED Output Open Circuit |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | |
| 6.适用于： 路虎 | |
| 故障编码： | P1705 |
| 中文定义： | 在驻车档时观测到高车速 |
| 英文定义： | High Vehicle Speed Observed in Park |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 变速器控制模块（TCM或TCU）通过收集来自各类传感器以及发动机控制模块的信息来帮助变速器决定什么时候以及如何换档，以使汽车提高性能，换档平稳，并节约燃油使用。 |
| 7.适用于： 萨博(9-2X) | |
| 故障编码： | P1705 |
| 中文定义： | 换档电磁阀2-4刹车压力控制 – 电路故障 |
| 英文定义： | Shift Solenoid 2-4 Brake Pressure Control – Circuit Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 换档电磁阀通过打开或关闭变速器液控制阀来控制通往变速器离合器的液压，以控制其分离和结合，从而实现换档。该故障码的故障原因包括变速器液液面太低，变速器液太脏，换档电磁阀机械故障，电路，接头，或变速器控制模块（TCM）故障等。 |
| 8.适用于： 福特，水星，林肯 | |
| 故障编码： | P1705 |
| 中文定义： | 自检时变速器档位传感器没有显示在P（驻车）档或N（空）档 |
| 英文定义： | Transmission Range Sensor Not Indicating Park/Neutral During Self Test |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 变速器挡位传感器负责将变速器杆的位置（PRNDL）以电信号的形式输送给电子控制单元（ECU）。该故障码表明，变速器处于驻车档或空档时，ECU没有收到变速器档位传感器的驻车档或空档信号。故障原因包括自检时换档杆没有在P（驻车）档或N（空）档，档位（TR）传感器本身或其电路故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
| 9.适用于： 本田，讴歌 | |
| 故障编码： | P1705 |
| 中文定义： | 自动变速器 – 锁定离合器不结合 |
| 英文定义： | AT – lock-up clutch not engaging |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 液力变矩器在传动过程中并不能实现100%的传动效率。锁定离合器的作用是当变速器升至最高档位，并且车速达到一定值以后锁定涡轮轴跟输入轴，以提高传动效率。 |
| 10.适用于： 本田，讴歌 | |
| 故障编码： | P1705 |
| 中文定义： | 自动变速器 – 换档故障 |
| 英文定义： | AT – gear shift malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 自动变速器中，换档电磁阀通过打开或关闭变速器液控制阀来控制通往变速器离合器的液压，以控制其分离和结合，从而实现换档。 |
| 11.适用于： 斯巴鲁 | |
| 故障编码： | P1705 |
| 中文定义： | 换档电磁阀2-4刹车压力控制 – 电路故障 |
| 英文定义： | Shift Solenoid 2-4 Brake Pressure Control – Circuit Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 换档电磁阀通过打开或关闭变速器液控制阀来控制通往变速器离合器的液压，以控制其分离和结合，从而实现换档。该故障码的故障原因包括变速器液液面太低，变速器液太脏，换档电磁阀机械故障，电路，接头，或变速器控制模块（TCM）故障等。 |
| 12.适用于： 捷豹 | |
| 故障编码： | P1705 |
| 中文定义： | 变速器挡位开关 – 自检时不在驻车档/空档 |
| 英文定义： | Transmission Range Switch – Not in Park/Neutral During Self Test |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 变速器挡位传感器负责将变速器杆的位置（PRNDL）以电信号的形式输送给电子控制单元（ECU）。 |
| 13.适用于： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障编码： | P1705 |
| 中文定义： | 自动变速器，节气门位置（TP）传感器 – 电压高/低 |
| 英文定义： | Automatic Transmission, Throttle Position Sensor – Voltage High/Low |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 节气门位置（TP）传感器的作用是将节气门开度以电信号的形式输送给电子控制单元（ECU），作为控制发动机喷油的基本参数之一。 |