故障码 P117106:
P117106 诊断码 描述:
故障编码:P117106
适用于:起亚
所属范畴: 动力总成系统(制造商自定义)
中文定义：电子节气门系统，节气门全开-故障
英文定义:”Electronic Throttle System WOT – Malfunction”
参考知识: 在电子节气门(ETC)系统中，电子控制模块(ECU)根据来自加速踏板位置(APP)传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电机使节气门开度达到最佳。
OBDii
P1177
故障码 P1177:
P1177 诊断码 描述:
故障码P1177详解
| 1.适用于： 路虎 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1177 |
| 中文定义： | 燃油修剪浓混合比 |
| 英文定义： | Fuel Trim Rich Mixture |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。故障原因包括空气滤清器，蒸发排放（EVAP）系统故障，燃油压力太高或喷油嘴泄漏，氧传感器或其电路，接头故障等。 |
| 2.适用于： 起亚 | |
| 故障编码： | P1177 |
| 中文定义： | 电子节气门系统，节气门电机 – 电路2故障 |
| 英文定义： | Electronic Throttle System, Throttle Motor – Circuit 2 Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP）传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电机使节气门开度达到最佳。节气门执行器是一个步进电机，它负责按照节气门控制模块的指令来控制节气门的开度。 |
| 3.适用于： 现代 | |
| 故障编码： | P1177 |
| 中文定义： | 电子节气门系统，节气门电机 – 电路2故障 |
| 英文定义： | Electronic Throttle System, Throttle Motor – Circuit 2 Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP）传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电机使节气门开度达到最佳。节气门执行器是一个步进电机，它负责按照节气门控制模块的指令来控制节气门的开度。 |
| 4.适用于： 沃尔沃 | |
| 故障编码： | P1177 |
| 中文定义： | 系统混合比太稀，第1排 – 满负荷 |
| 英文定义： | System Too Lean, Bank 1 – Full Load |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。系统太稀是指燃油量（相对进气量）偏低。故障原因包括空气流量（MAF）传感器之后的空气泄漏，PCV系统泄漏，氧传感器故障，氧传感器附近排气泄漏，EGR泄漏，空气流量（MAF）传感器太脏，喷油器阻塞，燃油泵供油不足等。 |
| 5.适用于： 捷豹 | |
| 故障编码： | P1177 |
| 中文定义： | 浓混合比 – 长期燃油修剪 |
| 英文定义： | Rich Mixture – Long Term Fuel Trim |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。故障原因包括空气滤清器，蒸发排放（EVAP）系统故障，燃油压力太高或喷油嘴泄漏，氧传感器或其电路，接头故障等。 |
| 6.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1177 |
| 中文定义： | 加热氧传感器 – 达到控制极限 （第3/4排）（奥迪A8 6.0L） |
| 英文定义： | Heated O2 Sensor – Control Limit Reached (Bank 3/4) (Audi A8 6.0L) |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。 |
| 7.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1177 |
| 中文定义： | 后催化转换器拉姆达纠正 – 达到控制极限 （第2排） （除奥迪A8 6.0L） |
| 英文定义： | Lambda Correction After Catalyst – Control Limit Reached (Bank 2) (Except Audi A8 6.0L) |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 拉姆达是空燃比的另外一种表达方法（拉姆达等于1相当于空燃比14.7：1，拉姆达越大，空燃比越稀）。故障原因包括氧传感器本身或其电路或接头故障，进气系统泄漏，进气歧管通路位置传感器，进气翻板马达，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
| 8.适用于： 奔驰 | |
| 故障编码： | P1177 |
| 中文定义： | 机油传感器，质量/液位/温度 – 故障 |
| 英文定义： | Engine Oil Sensor, Quality/Level/Temperature – Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 机油传感器可以测定机油的质量，液位，以及温度。机油质量传感器通过测量机油的导电度和粘度等来判断机油的当前寿命，从而提醒用户更换机油。该传感器可以有效避免机油更换太频繁造成的浪费和机油更换太迟造成的发动机破坏。 |
| 9.适用于： 奔驰 | |
| 故障编码： | P1177 |
| 中文定义： | 机油传感器模块 – 难以置信机油温度信号 |
| 英文定义： | Engine Oil Sensor Module – Implausible Oil Temperature Signal |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 机油传感器可以测定机油的质量，液位，以及温度。机油质量传感器通过测量机油的导电度和粘度等来判断机油的当前寿命，从而提醒用户更换机油。该传感器可以有效避免机油更换太频繁造成的浪费和机油更换太迟造成的发动机破坏。 |
P117107
故障码 P117107:
P117107 诊断码 描述:
故障编码:P117107
适用于:迷你
所属范畴: 动力总成系统(制造商自定义)
中文定义：大气压力(BARO)传感器-适应性学习
英文定义:Barometric Pressure Sensor – Adaptive Learning
参考知识: 大气压力传感器(有时候也叫高海拔补偿器，HAC)的作用是将大气压力以电信号的形式输送给电子控制模块。大气压力会随天气和海拔高度的变化而变化。压力越小，空气越稀薄。动力总成控制模块(PCM)会根据大气压力的数值来修正燃油供给，以帮助发动机达到最佳空燃比。
P1178
故障码 P1178:
P1178 诊断码 描述:
故障码P1178详解
| 1.适用于： 迷你 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1178 |
| 中文定义： | 加热氧传感器 1 – 慢交换 |
| 英文定义： | Heated Oxygen Sensor 1 – Slow Switching |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。 |
| 2.适用于： 路虎 | |
| 故障编码： | P1178 |
| 中文定义： | 燃油修剪稀混合比 |
| 英文定义： | Fuel Trim Lean Mixture |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。故障原因包括空气流量（MAF）传感器之后的空气泄漏，PCV系统泄漏，氧传感器故障，氧传感器附近排气泄漏，EGR泄漏，空气流量（MAF）传感器故障，燃油滤清器太脏，燃油泵供油不足，燃油压力调节器故障，喷油器阻塞，发动机转速传感器故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
| 3.适用于： 起亚 | |
| 故障编码： | P1178 |
| 中文定义： | 电子节气门系统 – 电源电压 |
| 英文定义： | Electronic Throttle System – Supply Voltage |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP）传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电机使节气门开度达到最佳。 |
| 4.适用于： 现代 | |
| 故障编码： | P1178 |
| 中文定义： | 电子节气门系统 – 电源电压 |
| 英文定义： | Electronic Throttle System – Supply Voltage |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP）传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电机使节气门开度达到最佳。 |
| 5.适用于： 沃尔沃 | |
| 故障编码： | P1178 |
| 中文定义： | 系统混合比太浓，第1排 – 满负荷 |
| 英文定义： | System Too Rich, Bank 1 – Full Load |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。系统太浓是指燃油量（相对进气量）偏高。故障原因包括进气流量传感器或歧管绝对压力（MAP）传感器故障，燃油压力太高，燃油压力调节器故障，喷油器故障，氧传感器故障，凸轮轴正时错误，机油过满，蒸发排放系统错误，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
| 6.适用于： 捷豹 | |
| 故障编码： | P1178 |
| 中文定义： | 稀混合比 – 长期燃油修剪 |
| 英文定义： | Weak Mixture – Long Term Fuel Trim |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。 |
| 7.适用于： 宝马 | |
| 故障编码： | P1178 |
| 中文定义： | 加热氧传感器 – 慢交换（第1排，传感器1） |
| 英文定义： | Heated Oxygen Sensor – Slow Switching (Bank 1, Sensor 1) |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。 |
| 8.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1178 |
| 中文定义： | 加热氧传感器，泵电流 – 电路开路 （第1排，传感器1） |
| 英文定义： | Heated O2 Sensor, Pump Current – Open Circuit (Bank 1, Sensor 1) |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。 |
| 9.适用于： 奔驰 | |
| 故障编码： | P1178 |
| 中文定义： | 机油传感器，液位 – 难以置信信号 |
| 英文定义： | Engine Oil Sensor, Level – Implausible Signal |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 机油传感器可以测定机油的质量，液位，以及温度。机油质量传感器通过测量机油的导电度和粘度等来判断机油的当前寿命，从而提醒用户更换机油。该传感器可以有效避免机油更换太频繁造成的浪费和机油更换太迟造成的发动机破坏。 |
P117108
故障码 P117108:
P117108 诊断码 描述:
故障编码:P117108
适用于:路虎
所属范畴: 动力总成系统(制造商自定义)
中文定义：系统混合比太稀，第1排
英文定义:”System Too Lean Bank 1″
参考知识: 燃油修剪是指电子控制单元(ECU)通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比(空气对汽油质量比为14.7:1)。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。系统太稀是指燃油量(相对进气量)偏低。故障原因包括空气流量(MAF)传感器之后的空气泄漏，PCV系统泄漏，氧传感器故障，氧传感器附近排气泄漏，EGR泄漏，空气流量(MAF)传感器太脏，喷油器阻塞，燃油泵供油不足等。
P1179
故障码 P1179:
P1179 诊断码 描述:
故障码P1179详解
| 1.适用于： 路虎 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1179 |
| 中文定义： | 燃油修剪浓混合比 |
| 英文定义： | Fuel Trim Rich Mixture |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。故障原因包括空气滤清器，蒸发排放（EVAP）系统故障，燃油压力太高或喷油嘴泄漏，氧传感器或其电路，接头故障等。 |
| 2.适用于： 沃尔沃 | |
| 故障编码： | P1179 |
| 中文定义： | 系统混合比太浓，第1排 – 信号故障 |
| 英文定义： | System Too Rich, Bank 1 – Signal Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。系统太浓是指燃油量（相对进气量）偏高。故障原因包括进气流量传感器或歧管绝对压力（MAP）传感器故障，燃油压力太高，燃油压力调节器故障，喷油器故障，氧传感器故障，凸轮轴正时错误，机油过满，蒸发排放系统错误，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
| 3.适用于： 捷豹 | |
| 故障编码： | P1179 |
| 中文定义： | 浓混合比 – 长期燃油修剪 |
| 英文定义： | Rich Mixture – Long Term Fuel Trim |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。故障原因包括空气滤清器，蒸发排放（EVAP）系统故障，燃油压力太高或喷油嘴泄漏，氧传感器或其电路，接头故障等。 |
| 4.适用于： 宝马 | |
| 故障编码： | P1179 |
| 中文定义： | 加热氧传感器 – 慢交换（第2排，传感器1） |
| 英文定义： | Heated Oxygen Sensor – Slow Switching (Bank 2, Sensor 1) |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。 |
| 5.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1179 |
| 中文定义： | 加热氧传感器，泵电流 – 短路到接地 （第1排，传感器1） |
| 英文定义： | Heated O2 Sensor, Pump Current – Short to Ground (Bank 1, Sensor 1) |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。 |
| 6.适用于： 奔驰 | |
| 故障编码： | P1179 |
| 中文定义： | 机油传感器，质量 – 难以置信信号 |
| 英文定义： | Engine Oil Sensor, Quality – Implausible Signal |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 机油传感器可以测定机油的质量，液位，以及温度。机油质量传感器通过测量机油的导电度和粘度等来判断机油的当前寿命，从而提醒用户更换机油。该传感器可以有效避免机油更换太频繁造成的浪费和机油更换太迟造成的发动机破坏。 |
P117109
故障码 P117109:
P117109 诊断码 描述:
故障编码:P117109
适用于:铃木
所属范畴: 动力总成系统(制造商自定义)
中文定义：加热氧传感器控制，第1排-系统混合比太浓
英文定义:”Heated Oxygen Sensor Control Bank 1 – System Too Rich”
参考知识: 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器(催化箱之前)，第2个传感器总是指下游氧传感器(催化箱之后)。故障原因包括进气流量传感器或歧管绝对压力(MAP)传感器故障，燃油压力太高，燃油压力调节器故障，喷油器故障，氧传感器故障，凸轮轴正时错误，机油过满，蒸发排放系统错误，电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
P117A
故障码 P117A:
P117A 诊断码 描述:
故障码P117A详解
| 1.适用于： 福特，水星，林肯 | |
|---|---|
| 故障编码： | P117A |
| 中文定义： | 机油温度过高 – 发动机被迫限制功率 |
| 英文定义： | Engine Oil Over Temperature – Forced Limited Power |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | |
| 2.适用于： 沃尔沃 | |
| 故障编码： | P117A |
| 中文定义： | 机油温度 – 高 |
| 英文定义： | Engine Oil Temperature – High |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 如果机油温度超过了设定的最大值，动力总成控制模块（PCM）会自动限制发动机转速，直到机油温度回归正常。 |
P117110
故障码 P117110:
P117110 诊断码 描述:
故障编码:P117110
适用于:捷豹
所属范畴: 动力总成系统(制造商自定义)
中文定义：稀混合比-气缸1，2，3，4，5，6
英文定义:”Weak Mixture – Cylinders 1 2 3 4 5 6″
参考知识: 无。
P116909
故障码 P116909:
P116909 诊断码 描述:
故障编码:P116909
适用于:奥迪、大众
所属范畴: 动力总成系统(制造商自定义)
中文定义：空气流量(MAF)传感器-高输入(第2排)
英文定义:Mass Air Flow Sensor – High Input (Bank 2)
参考知识: 空气流量(MAF)传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元(ECU)，作为决定喷油量的基本信号之一。