故障码 P144B:
P144B 诊断码 描述:
故障码P144B详解
| 1.该OBD故障码适用于迷你 | |
|---|---|
| 故障编码： | P144B |
| 中文定义： | 燃油液位/燃油消耗 – 相关性 |
| 英文定义： | Fuel Level/Fuel Consumption – Correlation |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 燃油液位传感器利用油箱内的一个浮标和可变电阻的原理将油箱内的燃油液位以电信号的形式输送给电子控制模块。 |
OBDii
P144C
故障码 P144C:
P144C 诊断码 描述:
故障码P144C详解
| 1.该OBD故障码适用于福特，水星，林肯 | |
|---|---|
| 故障编码： | P144C |
| 中文定义： | 蒸发排放（EVAP）炭罐吹扫阀 – 性能 |
| 英文定义： | Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Valve – Performance |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 蒸发排放（EVAP）系统将油箱中的汽油蒸气导入装有可以吸收汽油蒸气的活性炭的储罐里。发动机然后会利用新鲜空气将这些汽油蒸气吹扫到发动机燃烧室里。 |
P1450
故障码 P1450:
P1450 诊断码 描述:
故障码P1450详解
| 1.适用于： 奥迪，大众 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1450 |
| 中文定义： | 二次空气喷射系统 – 短路到正极 |
| 英文定义： | Secondary Air Injection System – Short to Positive |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在发动机刚刚启动时，二次空气喷射系统通过往排气歧管强制输入空气来氧化产生的碳氢化合物，一氧化碳等有害气体。这个过程也同时加速了催化转换器的暖化过程。 |
| 2.适用于： 丰田，凌志 | |
| 故障编码： | P1450 |
| 中文定义： | 油箱压力传感器 – 电路故障 |
| 英文定义： | Fuel Tank Pressure Sensor – Circuit Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 油箱压力传感器的作用是将油箱压力以电信号的形式输送给电子控制单元（ECU），作为监控蒸发排放（EVAP）系统的一个重要依据。该故障码表明油箱压力传感器信号电压突然大幅度变化。故障原因包括油箱压力传感器，电路，接头，ECU等。 |
| 3.2适用于： 马自达 | |
| 故障编码： | P1450 |
| 中文定义： | 蒸发排放（EVAP）系统 – 油箱真空测试失败 |
| 英文定义： | Evaporative Emission (EVAP) System – Fuel Tank Vaccum Test Failed |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 蒸发排放（EVAP）系统将油箱中的汽油蒸气导入装有可以吸收汽油蒸气的活性炭的储罐里。发动机然后会利用新鲜空气将这些汽油蒸气吹扫到发动机燃烧室里。 |
| 4.1适用于： 铃木 | |
| 故障编码： | P1450 |
| 中文定义： | 大气压力（BARO）传感器 – 电路故障 |
| 英文定义： | Barometric Pressure Sensor – Circuit Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 大气压力传感器（有时候也叫高海拔补偿器，HAC）的作用是将大气压力以电信号的形式输送给电子控制模块。大气压力会随天气和海拔高度的变化而变化。压力越小，空气越稀薄。动力总成控制模块（PCM）会根据大气压力的数值来修正燃油供给，以帮助发动机达到最佳空燃比。 |
| 5.0适用于： 通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克，悍马，金杯 | |
| 故障编码： | P1450 |
| 中文定义： | 大气压力（BARO）传感器 – 电压超出范围 |
| 英文定义： | Barometric Pressure Sensor – Voltage Out of Range |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 大气压力传感器（有时候也叫高海拔补偿器，HAC）的作用是将大气压力以电信号的形式输送给电子控制模块。大气压力会随天气和海拔高度的变化而变化。压力越小，空气越稀薄。动力总成控制模块（PCM）会根据大气压力的数值来修正燃油供给，以帮助发动机达到最佳空燃比。 |
| 6.适用于： 迷你 | |
| 故障编码： | P1450 |
| 中文定义： | 油箱泄漏诊断模块 – 电磁阀控制电路开路 |
| 英文定义： | Fuel Tank Leakage Diagnostic Module – Solenoid Control Open Circuit |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 泄漏诊断模块的作用是利用泄漏检测泵（LDP）给蒸发排放（EVAP）系统和燃油系统施加一个很小的压力，然后检测系统是否有泄漏，以保证没有有害蒸汽逃逸到大气中去。 |
| 7.适用于： 路虎 | |
| 故障编码： | P1450 |
| 中文定义： | 蒸发排放（EVAP）压力泵 – 电路合理性 |
| 英文定义： | Evaporative Emission (EVAP) Pressure Pump – Circuit Plausibility |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 蒸发排放（EVAP）系统将油箱中的汽油蒸气导入装有可以吸收汽油蒸气的活性炭的储罐里。发动机然后会利用新鲜空气将这些汽油蒸气吹扫到发动机燃烧室里。 |
| 8.适用于： 起亚 | |
| 故障编码： | P1450 |
| 中文定义： | 蒸发排放（EVAP）炭罐吹扫系统 – 检测到真空泄漏 |
| 英文定义： | Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge System – Vacuum Leak Detected |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 蒸发排放（EVAP）系统将油箱中的汽油蒸气导入装有可以吸收汽油蒸气的活性炭的储罐里。发动机然后会利用新鲜空气将这些汽油蒸气吹扫到发动机燃烧室里。 |
| 9.适用于： 福特，水星，林肯 | |
| 故障编码： | P1450 |
| 中文定义： | （蒸发排放系统）不能够清除油箱真空 |
| 英文定义： | Unable to Bleed Up Fuel Tank Vacuum |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 蒸发排放（EVAP）系统将油箱中的汽油蒸气导入装有可以吸收汽油蒸气的活性炭的储罐里。发动机然后会利用新鲜空气将这些汽油蒸气吹扫到发动机燃烧室里。故障原因包括炭罐通风口（CV）电磁阀卡住或滤清器阻塞；油箱，吹扫阀，和炭罐之间的管路阻塞；油箱盖卡住（真空释放受阻）；燃油蒸汽肘受污染，炭罐阻塞，吹扫阀卡住等。 |
| 10.适用于： 本田，讴歌 | |
| 故障编码： | P1450 |
| 中文定义： | 蒸发排放系统双向阀，旁通阀 – 电压低 |
| 英文定义： | Evaporative Emission Two Way Valve, Bypass Valve – Voltage Low |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 蒸发排放（EVAP）系统将油箱中的汽油蒸气导入装有可以吸收汽油蒸气的活性炭的储罐里。发动机然后会利用新鲜空气将这些汽油蒸气吹扫到发动机燃烧室里。 |
| 11.适用于： 捷豹 | |
| 故障编码： | P1450 |
| 中文定义： | 蒸发排放（EVAP）炭罐吹扫阀 – 机械故障 |
| 英文定义： | Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Valve – Mechanical Fault |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 蒸发排放（EVAP）系统将油箱中的汽油蒸气导入装有可以吸收汽油蒸气的活性炭的储罐里。发动机然后会利用新鲜空气将这些汽油蒸气吹扫到发动机燃烧室里。 |
| 12.适用于： 宝马 | |
| 故障编码： | P1450 |
| 中文定义： | 油箱泄漏诊断模块 – 电磁阀控制电路开路 |
| 英文定义： | Fuel Tank Leakage Diagnostic Module – Solenoid Control Open Circuit |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 泄漏诊断模块的作用是利用泄漏检测泵（LDP）给蒸发排放（EVAP）系统和燃油系统施加一个很小的压力，然后检测系统是否有泄漏，以保证没有有害蒸汽逃逸到大气中去。 |
P1451
故障码 P1451:
P1451 诊断码 描述:
故障码P1451详解
| 1.1适用于： 通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克，悍马，金杯 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1451 |
| 中文定义： | 大气压力（BARO）传感器 – 性能范围 |
| 英文定义： | Barometric Pressure Sensor – Performance Range |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 大气压力传感器（有时候也叫高海拔补偿器，HAC）的作用是将大气压力以电信号的形式输送给电子控制模块。大气压力会随天气和海拔高度的变化而变化。压力越小，空气越稀薄。动力总成控制模块（PCM）会根据大气压力的数值来修正燃油供给，以帮助发动机达到最佳空燃比。 |
| 2.0适用于： 迷你 | |
| 故障编码： | P1451 |
| 中文定义： | 油箱泄漏诊断模块 – 电磁阀控制信号低 |
| 英文定义： | Fuel Tank Leakage Diagnostic Module – Solenoid Control Signal Low |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 泄漏诊断模块的作用是利用泄漏检测泵（LDP）给蒸发排放（EVAP）系统和燃油系统施加一个很小的压力，然后检测系统是否有泄漏，以保证没有有害蒸汽逃逸到大气中去。 |
| 3.适用于： 路虎 | |
| 故障编码： | P1451 |
| 中文定义： | 蒸发排放（EVAP）压力泵 – 电路高 |
| 英文定义： | Evaporative Emission (EVAP) Pressure Pump – Circuit High |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 蒸发排放（EVAP）系统将油箱中的汽油蒸气导入装有可以吸收汽油蒸气的活性炭的储罐里。发动机然后会利用新鲜空气将这些汽油蒸气吹扫到发动机燃烧室里。泄漏诊断模块的作用是利用泄漏检测泵（LDP）给蒸发排放（EVAP）系统和燃油系统施加一个很小的压力，然后检测系统是否有泄漏，以保证没有有害蒸汽逃逸到大气中去。 |
| 4.适用于： 萨博(9-2X除外) | |
| 故障编码： | P1451 |
| 中文定义： | 蒸发排放（EVAP）压力传感器，油箱 – 范围/性能 |
| 英文定义： | Evaporative Emission (EVAP) Pressure Sensor, in Fuel Tank – Range/Performance |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 蒸发排放（EVAP）系统将油箱中的汽油蒸气导入装有可以吸收汽油蒸气的活性炭的储罐里。发动机然后会利用新鲜空气将这些汽油蒸气吹扫到发动机燃烧室里。 |
| 5.适用于： 福特，水星，林肯 | |
| 故障编码： | P1451 |
| 中文定义： | 蒸发排放（EVAP）通风控制电路 |
| 英文定义： | Evaporative Emission (EVAP) Vent Control Circuit |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 蒸发排放（EVAP）系统将油箱中的汽油蒸气导入装有可以吸收汽油蒸气的活性炭的储罐里。发动机然后会利用新鲜空气将这些汽油蒸气吹扫到发动机燃烧室里。故障原因包括炭罐通风口（CV）电磁阀本身或其电路故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
| 6.适用于： 本田，讴歌 | |
| 故障编码： | P1451 |
| 中文定义： | 蒸发排放系统双向阀，旁通阀 – 电压高 |
| 英文定义： | Evaporative Emission Two Way Valve, Bypass Valve – Voltage High |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 蒸发排放（EVAP）系统将油箱中的汽油蒸气导入装有可以吸收汽油蒸气的活性炭的储罐里。发动机然后会利用新鲜空气将这些汽油蒸气吹扫到发动机燃烧室里。 |
| 7.适用于： 捷豹 | |
| 故障编码： | P1451 |
| 中文定义： | 蒸发排放（EVAP）炭罐吹扫阀 – 电路故障 |
| 英文定义： | Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Valve – Circuit Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 蒸发排放（EVAP）系统将油箱中的汽油蒸气导入装有可以吸收汽油蒸气的活性炭的储罐里。发动机然后会利用新鲜空气将这些汽油蒸气吹扫到发动机燃烧室里。 |
| 8.适用于： 宝马 | |
| 故障编码： | P1451 |
| 中文定义： | 油箱泄漏诊断模块 – 电磁阀控制信号低 |
| 英文定义： | Fuel Tank Leakage Diagnostic Module – Solenoid Control Signal Low |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 泄漏诊断模块的作用是利用泄漏检测泵（LDP）给蒸发排放（EVAP）系统和燃油系统施加一个很小的压力，然后检测系统是否有泄漏，以保证没有有害蒸汽逃逸到大气中去。 |
| 9.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1451 |
| 中文定义： | 二次空气喷射系统 – 对地短路 |
| 英文定义： | Secondary Air Injection System – Short to Ground |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在发动机刚刚启动时，二次空气喷射系统通过往排气歧管强制输入空气来氧化产生的碳氢化合物，一氧化碳等有害气体。这个过程也同时加速了催化转换器的暖化过程。 |
| 10.适用于： 克莱斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障编码： | P1451 |
| 中文定义： | 柴油微粒过滤器（DPF） – 性能 |
| 英文定义： | Diesel Particulate Filter – Performance |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 柴油机微粒过滤器的作用是除掉柴油机尾气中的颗粒污染物和烟尘。柴油机微粒过滤器一般分为可再生和不可再生两种。可再生微粒过滤器一般通过高温或利用氮氧化物氧化颗粒的方式来再生过滤器。 |
| 11.3适用于： 马自达 | |
| 故障编码： | P1451 |
| 中文定义： | 蒸发排放（EVAP）炭罐通风阀 – 电路故障 |
| 英文定义： | Evaporative Emission (EVAP) Canister Vent Valve – Circuit Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 蒸发排放（EVAP）系统将油箱中的汽油蒸气导入装有可以吸收汽油蒸气的活性炭的储罐里。发动机然后会利用新鲜空气将这些汽油蒸气吹扫到发动机燃烧室里。 |
| 12.2适用于： 铃木 | |
| 故障编码： | P1451 |
| 中文定义： | 大气压力（BARO）传感器 – 范围/性能 |
| 英文定义： | Barometric Pressure Sensor – Range/Performance |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 大气压力传感器（有时候也叫高海拔补偿器，HAC）的作用是将大气压力以电信号的形式输送给电子控制模块。大气压力会随天气和海拔高度的变化而变化。压力越小，空气越稀薄。动力总成控制模块（PCM）会根据大气压力的数值来修正燃油供给，以帮助发动机达到最佳空燃比。 |
| 13.适用于： 丰田，凌志 | |
| 故障编码： | P1451 |
| 中文定义： | 油箱压力传感器 – 范围/性能 |
| 英文定义： | Fuel Tank Pressure Sensor – Range/Performance |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 油箱压力传感器的作用是将油箱压力以电信号的形式输送给电子控制单元（ECU），作为监控蒸发排放（EVAP）系统的一个重要依据。该故障码表明油箱压力传感器信号电压出错。故障原因包括油箱压力传感器，电路，接头，ECU等。 |
P1414
故障码 P1414:
P1414 诊断码 描述:
故障码P1414详解
| 1.适用于： 迷你 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1414 |
| 中文定义： | 二次空气喷射泵继电器 – 信号高 |
| 英文定义： | Secondary Air Injection Pump Relay – Signal High |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在发动机刚刚启动时，二次空气喷射系统通过往排气歧管强制输入空气来氧化产生的碳氢化合物，一氧化碳等有害气体。这个过程也同时加速了催化转换器的暖化过程。 |
| 2.适用于： 路虎 | |
| 故障编码： | P1414 |
| 中文定义： | 二次空气喷射系统，第1排 – 低流量 |
| 英文定义： | Secondary Air Injection System, Bank 1 – Low Flow |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在发动机刚刚启动时，二次空气喷射系统通过往排气歧管强制输入空气来氧化产生的碳氢化合物，一氧化碳等有害气体。这个过程也同时加速了催化转换器的暖化过程。 |
| 3.适用于： 萨博(9-2X除外) | |
| 故障编码： | P1414 |
| 中文定义： | 二次空气喷射泵继电器 – 短至正极 |
| 英文定义： | Secondary Air Injection Pump Relay – Short to Positive |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在发动机刚刚启动时，二次空气喷射系统通过往排气歧管强制输入空气来氧化产生的碳氢化合物，一氧化碳等有害气体。这个过程也同时加速了催化转换器的暖化过程。 |
| 4.适用于： 福特，水星，林肯 | |
| 故障编码： | P1414 |
| 中文定义： | 二次空气喷射监控电路 – 高输入 |
| 英文定义： | Secondary Air Injection Monitor Circuit – High Input |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在发动机刚刚启动时，二次空气喷射系统通过往排气歧管强制输入空气来氧化产生的碳氢化合物，一氧化碳等有害气体。这个过程也同时加速了催化转换器的暖化过程。故障原因包括二次空气喷射系统监控器从泵到电子控制模块的电路开路，二次空气喷射系统电磁阀控制电路短路到正极，固态继电器本身或其电路故障，二次空气喷射系统泵或其电路故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
| 5.适用于： 宝马 | |
| 故障编码： | P1414 |
| 中文定义： | 二次空气喷射，泵继电器 – 信号高 |
| 英文定义： | Secondary Air Injection, Pump Relay – Signal High |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在发动机刚刚启动时，二次空气喷射系统通过往排气歧管强制输入空气来氧化产生的碳氢化合物，一氧化碳等有害气体。这个过程也同时加速了催化转换器的暖化过程。 |
| 6.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1414 |
| 中文定义： | 二次空气喷射系统 – 检测到泄漏 （第2排） |
| 英文定义： | Secondary Air Injection System – Leak Detected (Bank 2) |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在发动机刚刚启动时，二次空气喷射系统通过往排气歧管强制输入空气来氧化产生的碳氢化合物，一氧化碳等有害气体。这个过程也同时加速了催化转换器的暖化过程。 |
| 7.适用于： 克莱斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障编码： | P1414 |
| 中文定义： | 气缸切断电磁阀4 – 故障 |
| 英文定义： | Cylinder Cut-out Solenoid 4 – Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 对于一些大功率的汽车，当负载很小时，节气门几近关闭，发动机需要做功来获得进气。这时候气缸的混合气压缩压力也很低，导致效率低下。气缸停缸系统通过关闭某些气缸的进气和排气阀门的方式来获得更高的发动机效率。 |
P1429
故障码 P1429:
P1429 诊断码 描述:
故障码P1429详解
| 1.适用于： 本田，讴歌 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1429 |
| 中文定义： | （混合动力）电机驱动模块 – 过热信号电路问题 |
| 英文定义： | (Hybrid) Motor Driver Module – Overheating Signal Circuit Problem |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 泄漏诊断模块的作用是利用泄漏检测泵（LDP）给蒸发排放（EVAP）系统和燃油系统施加一个很小的压力，然后检测系统是否有泄漏，以保证没有有害蒸汽逃逸到大气中去。 |
| 2.适用于： 宝马 | |
| 故障编码： | P1429 |
| 中文定义： | 油箱泄漏诊断模块 – 加热器 |
| 英文定义： | Fuel Tank Leakage Diagnostic Module – Heater |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | |
| 3.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1429 |
| 中文定义： | 真空泵，刹车 – 电路开路 |
| 英文定义： | Vacuum Pump, Brakes – Open Circuit |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 泄漏诊断模块的作用是利用泄漏检测泵（LDP）给蒸发排放（EVAP）系统和燃油系统施加一个很小的压力，然后检测系统是否有泄漏，以保证没有有害蒸汽逃逸到大气中去。 |
| 4.适用于： 迷你 | |
| 故障编码： | P1429 |
| 中文定义： | 油箱泄漏诊断模块 – 加热器 |
| 英文定义： | Fuel Tank Leakage Diagnostic Module – Heater |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | |
P1415
故障码 P1415:
P1415 诊断码 描述:
故障码P1415详解
| 1.适用于： 五十铃 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1415 |
| 中文定义： | 二次空气喷射系统，第1排 |
| 英文定义： | Secondary Air Injection System, Bank 1 |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在发动机刚刚启动时，二次空气喷射系统通过往排气歧管强制输入空气来氧化产生的碳氢化合物，一氧化碳等有害气体。这个过程也同时加速了催化转换器的暖化过程。 |
| 2.适用于： 通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克，悍马，金杯 | |
| 故障编码： | P1415 |
| 中文定义： | 二次空气喷射（AIR）的系统，第1排 |
| 英文定义： | Secondary Air Injection (AIR) System, Bank 1 |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在发动机刚刚启动时，二次空气喷射系统通过往排气歧管强制输入空气来氧化产生的碳氢化合物，一氧化碳等有害气体。这个过程也同时加速了催化转换器的暖化过程。故障原因包括二次空气喷射系统管路故障，阀门故障，泵故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
| 3.适用于： 迷你 | |
| 故障编码： | P1415 |
| 中文定义： | 空气流量（MAF）传感器 – 流量太低 |
| 英文定义： | Mass Air Flow Sensor – Flow Too Low |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU），作为决定喷油量的基本信号之一。 |
| 4.适用于： 路虎 | |
| 故障编码： | P1415 |
| 中文定义： | 二次空气喷射系统，第2排 – 故障 |
| 英文定义： | Secondary Air Injection System, Bank 2 – Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在发动机刚刚启动时，二次空气喷射系统通过往排气歧管强制输入空气来氧化产生的碳氢化合物，一氧化碳等有害气体。这个过程也同时加速了催化转换器的暖化过程。 |
| 5.适用于： 本田，讴歌 | |
| 故障编码： | P1415 |
| 中文定义： | 二次空气喷射器泵电流传感器 – 电路低 |
| 英文定义： | AIR pump electrical current sensor – Circuit Low |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在发动机刚刚启动时，二次空气喷射系统通过往排气歧管强制输入空气来氧化产生的碳氢化合物，一氧化碳等有害气体。这个过程也同时加速了催化转换器的暖化过程。 |
| 6.适用于： 宝马 | |
| 故障编码： | P1415 |
| 中文定义： | 空气流量（MAF）传感器 – 流量太低 |
| 英文定义： | Mass Air Flow Sensor – Flow Too Low |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU），作为决定喷油量的基本信号之一。 |
| 7.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1415 |
| 中文定义： | 废气再循环（EGR）阀位置传感器 – 超出下限 |
| 英文定义： | Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve Position Sensor – Lower Limit Exceeded |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 废气再循环（EGR）系统的作用是在发动机高负荷运转时将少量的废气导入进气歧管。这些废气的存在降低了燃烧室的温度和压力，从而减少了氧化氮污染物的排放。 |
| 8.适用于： 克莱斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障编码： | P1415 |
| 中文定义： | 气缸切断电磁阀5 – 故障 |
| 英文定义： | Cylinder Cut-out Solenoid 5 – Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 对于一些大功率的汽车，当负载很小时，节气门几近关闭，发动机需要做功来获得进气。这时候气缸的混合气压缩压力也很低，导致效率低下。气缸停缸系统通过关闭某些气缸的进气和排气阀门的方式来获得更高的发动机效率。 |
P1416
故障码 P1416:
P1416 诊断码 描述:
故障码P1416详解
| 1.适用于： 通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克，悍马，金杯 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1416 |
| 中文定义： | 二次空气喷射（AIR）的系统，第2排 |
| 英文定义： | Secondary Air Injection (AIR) System, Bank 2 |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在发动机刚刚启动时，二次空气喷射系统通过往排气歧管强制输入空气来氧化产生的碳氢化合物，一氧化碳等有害气体。这个过程也同时加速了催化转换器的暖化过程。故障原因包括二次空气喷射系统管路故障，阀门故障，泵故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
| 2.适用于： 迷你 | |
| 故障编码： | P1416 |
| 中文定义： | 二次空气喷射电磁阀 – 性能问题或电磁阀卡在关闭 |
| 英文定义： | Secondary Air Injection Solenoid – Performance Problem or Solenoid Stuck Off |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在发动机刚刚启动时，二次空气喷射系统通过往排气歧管强制输入空气来氧化产生的碳氢化合物，一氧化碳等有害气体。这个过程也同时加速了催化转换器的暖化过程。 |
| 3.适用于： 路虎 | |
| 故障编码： | P1416 |
| 中文定义： | 二次空气喷射系统，第2排 – 控制阀打开 |
| 英文定义： | Secondary Air Injection System, Bank 2 – Control Valve Open |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在发动机刚刚启动时，二次空气喷射系统通过往排气歧管强制输入空气来氧化产生的碳氢化合物，一氧化碳等有害气体。这个过程也同时加速了催化转换器的暖化过程。 |
| 4.适用于： 萨博(9-2X除外) | |
| 故障编码： | P1416 |
| 中文定义： | 燃油系统，检测到失火 – 燃油液位低 |
| 英文定义： | Fuel System, Misfire Detected – Fuel Level Low |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。 |
| 5.适用于： 本田，讴歌 | |
| 故障编码： | P1416 |
| 中文定义： | 二次空气喷射器泵电流传感器 – 电路高 |
| 英文定义： | AIR pump electrical current sensor – Circuit High |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在发动机刚刚启动时，二次空气喷射系统通过往排气歧管强制输入空气来氧化产生的碳氢化合物，一氧化碳等有害气体。这个过程也同时加速了催化转换器的暖化过程。 |
| 6.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1416 |
| 中文定义： | 废气再循环（EGR）阀位置传感器 – 超出上限 |
| 英文定义： | Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve Position Sensor – Upper Limit Exceeded |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 废气再循环（EGR）系统的作用是在发动机高负荷运转时将少量的废气导入进气歧管。这些废气的存在降低了燃烧室的温度和压力，从而减少了氧化氮污染物的排放。 |
| 7.适用于： 克莱斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障编码： | P1416 |
| 中文定义： | 气缸切断电磁阀6 – 故障 |
| 英文定义： | Cylinder Cut-out Solenoid 6 – Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 对于一些大功率的汽车，当负载很小时，节气门几近关闭，发动机需要做功来获得进气。这时候气缸的混合气压缩压力也很低，导致效率低下。气缸停缸系统通过关闭某些气缸的进气和排气阀门的方式来获得更高的发动机效率。 |
| 8.适用于： 五十铃 | |
| 故障编码： | P1416 |
| 中文定义： | 二次空气喷射系统，第2排 |
| 英文定义： | Secondary Air Injection System, Bank 2 |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在发动机刚刚启动时，二次空气喷射系统通过往排气歧管强制输入空气来氧化产生的碳氢化合物，一氧化碳等有害气体。这个过程也同时加速了催化转换器的暖化过程。 |
P1417
故障码 P1417:
P1417 诊断码 描述:
故障码P1417详解
| 1.适用于： 迷你 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1417 |
| 中文定义： | 节气门控制系统 – 不正确的空气流量 |
| 英文定义： | Throttle Control System – Incorrect Air Flow |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP）传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电机使节气门开度达到最佳。空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU），作为决定喷油量的基本信号之一。 |
| 2.适用于： 路虎 | |
| 故障编码： | P1417 |
| 中文定义： | 二次空气喷射系统，第2排 – 低流量 |
| 英文定义： | Secondary Air Injection System, Bank 2 – Low Flow |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在发动机刚刚启动时，二次空气喷射系统通过往排气歧管强制输入空气来氧化产生的碳氢化合物，一氧化碳等有害气体。这个过程也同时加速了催化转换器的暖化过程。 |
| 3.适用于： 宝马 | |
| 故障编码： | P1417 |
| 中文定义： | 节气门控制系统 – 不正确的空气流量 |
| 英文定义： | Throttle Control System – Incorrect Air Flow |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP）传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电机使节气门开度达到最佳。 |
| 4.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1417 |
| 中文定义： | 燃油液位传感器 – 电路低输入 |
| 英文定义： | Fuel Level Sensor – Circuit Low Input |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 燃油液位传感器利用油箱内的一个浮标和可变电阻的原理将油箱内的燃油液位以电信号的形式输送给电子控制模块。 |
| 5.适用于： 克莱斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障编码： | P1417 |
| 中文定义： | 气缸切断电磁阀7 – 故障 |
| 英文定义： | Cylinder Cut-out Solenoid 7 – Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 对于一些大功率的汽车，当负载很小时，节气门几近关闭，发动机需要做功来获得进气。这时候气缸的混合气压缩压力也很低，导致效率低下。气缸停缸系统通过关闭某些气缸的进气和排气阀门的方式来获得更高的发动机效率。 |
P1418
故障码 P1418:
P1418 诊断码 描述:
故障码P1418详解
| 1.适用于： 斯巴鲁 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1418 |
| 中文定义： | 二次空气喷射系统 – 电路故障 |
| 英文定义： | Secondary Air Injection System – Circuit Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在发动机刚刚启动时，二次空气喷射系统通过往排气歧管强制输入空气来氧化产生的碳氢化合物，一氧化碳等有害气体。这个过程也同时加速了催化转换器的暖化过程。 |
| 2.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1418 |
| 中文定义： | 燃油液位传感器 – 电路中的输入 |
| 英文定义： | Fuel Level Sensor – Circuit High Input |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 燃油液位传感器利用油箱内的一个浮标和可变电阻的原理将油箱内的燃油液位以电信号的形式输送给电子控制模块。 |
| 3.适用于： 迷你 | |
| 故障编码： | P1418 |
| 中文定义： | 二次空气喷射电磁阀 – 故障 |
| 英文定义： | Secondary Air Injection Solenoid – Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在发动机刚刚启动时，二次空气喷射系统通过往排气歧管强制输入空气来氧化产生的碳氢化合物，一氧化碳等有害气体。这个过程也同时加速了催化转换器的暖化过程。 |