故障碼 P116908
P116908 定義
故障碼:P116908
適用於:本田、謳歌
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器-高電壓(第1排第1個)
英文定義:Heated O2 Sensor – front- High Voltage (Bank 1 Sensor 1)
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
故障碼 P116907
P116907 定義
故障碼:P116907
適用於:福特、水星、林肯
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：燃油分供管壓力感測器-信號高
英文定義:Fuel Rail Pressure Sensor – Signal High
背景知識: 燃油壓力調節器利用一個彈簧推動的閥門，將多餘汽油流回油箱，從而保持油路內的壓力恒定。燃油壓力調節器上有一根與進氣歧管相連的真空管，以在不同的發動機運行狀況下(根據真空度判斷發動機負載)提供相應的汽油壓力。大部分汽車的燃油壓力調機器都位於燃油分供管上，但也有些汽車的燃油壓力調節器位於油箱之內。燃油壓力感測器負責測量噴油器附近的燃油壓力。電子控制單元(ECU)使用這個信號來調整噴油器脈衝寬度和測量進入燃燒室的燃油量。
故障碼 P116906
P116906 定義
故障碼:P116906
適用於:馬自達
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：燃油分供管壓力感測器-信號高(Tribute2005)
英文定義:Fuel Rail Pressure Sensor – Signal High (Tribute 2005)
背景知識: 燃油壓力調節器利用一個彈簧推動的閥門，將多餘汽油流回油箱，從而保持油路內的壓力恒定。燃油壓力調節器上有一根與進氣歧管相連的真空管，以在不同的發動機運行狀況下(根據真空度判斷發動機負載)提供相應的汽油壓力。大部分汽車的燃油壓力調機器都位於燃油分供管上，但也有些汽車的燃油壓力調節器位於油箱之內。燃油壓力感測器負責測量噴油器附近的燃油壓力。電子控制單元(ECU)使用這個信號來調整噴油器脈衝寬度和測量進入燃燒室的燃油量。
故障碼 P116905
P116905 定義
故障碼:P116905
適用於:馬自達
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器，後(6缸)-電壓高(Tribue2005除外)
英文定義:”Heated Oxygen Sensor Rear (6 cyl) – Voltage High (Except Tribue 2005)”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
故障碼 P116904
P116904 定義
故障碼:P116904
適用於:起亞
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器，後，第2排，加熱器控制-電路故障
英文定義:”Heated Oxygen Sensor Rear Bank 2 Heater Control – Circuit Malfunction”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
故障碼 P116903
P116903 定義
故障碼:P116903
適用於:富豪
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器1，第1排-無信號
英文定義:”Heated Oxygen Sensor 1 Bank 1 – No Signal”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
故障碼 P116902
P116902 定義
故障碼:P116902
適用於:五十鈴
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：燃油修剪，第2排-減速時混合比太豐富
英文定義:”Fuel Trim Bank 2 – Mixture too Rich During Deceleration”
背景知識: 燃油修剪是指電子控制單元(ECU)通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比(空氣對汽油品質比為14.7:1)。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。混合比太濃的故障原因包括進氣流量感測器或歧管絕對壓力(MAP)感測器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調節器故障，噴油器故障，氧感測器故障，凸輪軸正時錯誤，機油過滿，蒸發排放系統錯誤，電子控制模組(PCM或ECM)故障等。
故障碼 P116901
P116901 定義
故障碼:P116901
適用於:現代
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器2，第2排，加熱器控制-電路故障
英文定義:”Heated Oxygen Sensor 2 Bank 2 Heater Control – Circuit Malfunction”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
故障碼 P116703
P116703 定義
故障碼:P116703
適用於:富豪
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：電子節氣門系統-信號低
英文定義:Electronic Throttle System – Signal Low
背景知識: 在電子節氣門(ETC)系統中，電子控制模組(ECU)根據來自加速踏板位置(APP)感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。
故障碼 P116702
P116702 定義
故障碼:P116702
適用於:五十鈴
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：燃油修剪，第1排-減速時混合比太豐富
英文定義:”Fuel Trim Bank 1 – Mixture too Rich During Deceleration”
背景知識: 燃油修剪是指電子控制單元(ECU)通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比(空氣對汽油品質比為14.7:1)。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。混合比太濃的故障原因包括進氣流量(MAF)感測器或歧管絕對壓力(MAP)感測器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調節器故障，噴油器故障，氧感測器故障，凸輪軸正時錯誤，機油過滿，蒸發排放系統錯誤，電子控制模組(PCM或ECM)故障等。