故障碼 P112607
P112607 定義
故障碼:P112607
適用於:奧迪、大眾
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：長期燃油修剪，附加空氣-系統(混合比)太稀(第2排)
英文定義:”Long Term Fuel Trim Additive Air – System too Lean (Bank 2)”
背景知識: 燃油修剪是指電子控制單元(ECU)通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比(空氣對汽油品質比為14.7:1)。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量(MAF)感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量(MAF)感測器太髒，噴油器阻塞，燃油泵供油不足等。
故障碼 P112503
P112503 定義
故障碼:P112503
適用於:通用、別克、雪佛蘭、凱迪拉克、悍馬、金杯
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：油門踏板位置(APP)感測器1/2/3-信號故障
英文定義:Accelerator Pedal Position (APP) Sensor 1/2/3 – Signal Malfunction
背景知識: 在電子節氣門控制(ETC)系統中，加速踏板位置(APP)感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。
故障碼 P1127
P1127 定義
| 1.故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1127 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器，右邊或後排 – 前（6缸） – 加熱器電路故障（第1排第2個） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor, RH or Rear Bank – Front (6 cyl) – Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 2.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1127 |
| 中文定義： | 機油液位元感測器 – 難以置信信號 |
| 英文定義： | Engine Oil Level Sensor – Implausible Signal |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 機油液位感測器的作用是將機油液位以電信號的形式輸送給電子控制模組。很多汽車的機油液位元感測器跟機油溫度感測器在一起。其通過先加熱感測器到發動機溫度的10度以上，然後測定它的冷卻速度的方式判斷機油液位元的高度，以在機油太少的時候點亮儀錶盤的機油警告燈。 |
| 3.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1127 |
| 中文定義： | 尾氣溫度低於正常範圍，氧感測器測試未完成 |
| 英文定義： | Exhaust Temperature Out of Range, Oxygen Sensor Tests Not Completed |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 加熱氧感測器監視器運用一個尾氣溫度模型來決定什麼時候氧感測器加熱器打開。當排氣溫度低於標定的最低值時，這個測試會失敗。該故障碼表明動力總成控制模組（PCM）檢測到排氣溫度低於最低值。故障原因包括自檢前發動機沒有運行足夠長的時間，排氣系統溫度太低等。 |
| 4.故障碼適用於： 現代 | |
| 故障碼： | P1127 |
| 中文定義： | 長期燃油修剪 – 系統太濃 |
| 英文定義： | Long Term Fuel Trim – System Too Rich |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括進氣流量感測器或歧管絕對壓力（MAP）感測器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調節器故障，噴油器故障，氧感測器故障，凸輪軸正時錯誤，機油過滿，蒸發排放系統錯誤，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 5.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1127 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器2（下游），第1排 – 排氣不夠自我測試的溫度 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 2 (Downstream), Bank 1 – Exhaust Not Hot Enough for Self-test |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 6.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1127 |
| 中文定義： | 長期燃油修剪，所有轉速/負載範圍內 – 系統（混合比）太濃 （第1排） |
| 英文定義： | Long Term Fuel Trim, entire speed/load range – System too Rich (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括進氣流量感測器或歧管絕對壓力（MAP）感測器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調節器故障，噴油器故障，氧感測器故障，凸輪軸正時錯誤，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 7.故障碼適用於： 豐田，淩志 | |
| 故障碼： | P1127 |
| 中文定義： | 節氣門執行器控制電源 – 電路故障 |
| 英文定義： | Throttle Actuator Control Power Source – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。故障原因包括電池銹蝕或接觸不良，電路故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
故障碼 P112504
P112504 定義
故障碼:P112504
適用於:薩博(9-2X除外)
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：節氣門執行器-錯誤的信號
英文定義:Throttle Actuator – Incorrect Signal
背景知識: 在電子節氣門控制(ETC)系統中，節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。
故障碼 P112505
P112505 定義
故障碼:P112505
適用於:迷你
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：節氣門電機位置感測器，A/B-小範圍/性能問題
英文定義:”Throttle Motor Position Sensor A/B – Small Range/Performance Problem”
背景知識: 節氣門，就是通常說的油門，是一個用來控制發動機進氣量的可控閥門。節氣門位置(TP)感測器的作用是將節氣門開度以電信號的形式輸送給電子控制單元(ECU)，作為控制發動機噴油的基本參數之一。
故障碼 P112210
P112210 定義
故障碼:P112210
適用於:鈴木
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：節氣門位置(TP)感測器-電壓低
英文定義:Throttle Position Sensor – Voltage Low
背景知識: 節氣門，就是通常說的油門，是一個用來控制發動機進氣量的可控閥門。節氣門位置(TP)感測器的作用是將節氣門開度以電信號的形式輸送給電子控制單元(ECU)，作為控制發動機噴油的基本參數之一。
故障碼 P112211
P112211 定義
故障碼:P112211
適用於:捷豹
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加速踏板位置(APP)感測器1-信號電壓低
英文定義:Accelerator Pedal Position Sensor 1 – Signal Voltage Low
背景知識: 在電子節氣門控制(ETC)系統中，加速踏板位置(APP)感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。
故障碼 P112212
P112212 定義
故障碼:P112212
適用於:豐田、淩志
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：冷卻液流動控制閥位置感測器電路低
英文定義:Coolant Flow Control Valve Position Sensor Circuit Low
背景知識: 混合動力汽車有一個冷卻液熱儲存罐(CHS)。當發動機需要啟動前，電子控制單元(ECU)會啟動水泵，將熱的冷卻液輸送到發動機，以預熱氣缸蓋。這樣可以避免冷開機時的空燃比濃的情況，從而省油。冷卻液流動控制閥的作用是在預熱時，允許冷卻液在氣缸蓋和熱儲存罐之間流通，正常工作以後，允許冷卻液在氣缸蓋和熱儲存罐加熱器之間流動。冷卻液流動控制閥位置感測器運用電位計的原理將冷卻液控制閥的位置以電壓形式輸送給電子控制單元(ECU)。
故障碼 P112213
P112213 定義
故障碼:P112213
適用於:大宇
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：自動變速箱-節氣門位置(TP)感測器-電壓低
英文定義:Automatic Transmission – Throttle Position Sensor – Voltage Low
背景知識: 節氣門位置(TP)感測器的作用是將節氣門開度以電信號的形式輸送給電子控制單元(ECU)，作為控制發動機噴油的基本參數之一。
故障碼 P112214
P112214 定義
故障碼:P112214
適用於:本田、謳歌
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：節氣門位置(TP)感測器-高於預期
英文定義:Throttle Position Sensor – Higher Than Expected
背景知識: 節氣門，就是通常說的油門，是一個用來控制發動機進氣量的可控閥門。節氣門位置(TP)感測器的作用是將節氣門開度以電信號的形式輸送給電子控制單元(ECU)，作為控制發動機噴油的基本參數之一。