故障碼 P122C
P122C 定義
| 1.故障碼適用於： 富豪 | |
|---|---|
| 故障碼： | P122C |
| 中文定義： | 空氣流量（MAF）感測器 – 流量過高 |
| 英文定義： | Mass Air Flow Sensor – Flow Too High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。 |
| 2.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P122C |
| 中文定義： | 氮氧化物感測器 – 電路短路（第1排） |
| 英文定義： | Nitrogen Oxide Sensor – Circuit Shorted (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氮氧化物感測器的作用是將尾氣中的氮氧化物的含量以電信號的形式傳送給動力總成控制模組（PCM），從而為燃燒提供回饋，以降低氮氧污染物的排放。 |
故障碼 P122402
P122402 定義
故障碼:P122402
適用於:通用、別克、雪佛蘭、凱迪拉克、悍馬、金杯
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：噴油器1電路故障
英文定義:Injector 1 Circuit Malfunction
背景知識: 噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。電子控制單元通過控制噴油器打開時間間隔(也叫脈衝寬度)來控制噴油量。故障原因包括噴油器控制模組(FICM)本身或其電路故障，噴油器1或其控制電路故障，電子控制模組(PCM或ECM)故障等。
故障碼 P122403
P122403 定義
故障碼:P122403
適用於:尼桑、英菲尼迪
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：節氣門位置(TP)感測器2-電壓高
英文定義:Throttle Position Sensor 2 – Voltage High
背景知識: 節氣門，就是通常說的油門，是一個用來控制發動機進氣量的可控閥門。節氣門位置(TP)感測器的作用是將節氣門開度以電信號的形式輸送給電子控制單元(ECU)，作為控制發動機噴油的基本參數之一。
故障碼 P122404
P122404 定義
故障碼:P122404
適用於:迷你
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加速踏板位置(APP)感測器-範圍/性能
英文定義:Accelerator Pedal Position Sensor – Range/Performance
背景知識: 在電子節氣門控制(ETC)系統中，加速踏板位置(APP)感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。
故障碼 P122405
P122405 定義
故障碼:P122405
適用於:捷豹
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：節氣門控制位置-故障
英文定義:Throttle Control Position – Malfunction
背景知識: 在電子節氣門(ETC)系統中，電子控制模組(ECU)根據來自加速踏板位置(APP)感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。
故障碼 P122406
P122406 定義
故障碼:P122406
適用於:福特、水星、林肯
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：節氣門位置(TP)感測器(驅動防滑/牽引力控制(TCS)，TCS)-電壓超出自檢範圍
英文定義:Throttle Position Sensor (Traction Control) – Voltage Out Of Self Test Range
背景知識: 節氣門位置(TP)感測器的作用是將節氣門開度以電信號的形式輸送給電子控制單元(ECU)，作為控制發動機噴油的基本參數之一。驅動防滑牽引力控制(TCS)系統的作用是是當感應到驅動輪打滑現象時，通過滯後點火時間等來控制扭力輸出，提前升檔，二檔起步，防止液力變矩器鎖定，和刹車等來防止打滑。
故障碼 P122407
P122407 定義
故障碼:P122407
適用於:賓士
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加速踏板位置(APP)感測器2-故障
英文定義:Acceleration Pedal Position Sensor 2 – Malfunction
背景知識: 在電子節氣門控制(ETC)系統中，加速踏板位置(APP)感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。
故障碼 P1223
P1223 定義
| 1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1223 |
| 中文定義： | 噴油器1電路故障 |
| 英文定義： | Injector 1 Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。電子控制單元通過控制噴油器打開時間間隔（也叫脈衝寬度）來控制噴油量。故障原因包括噴油器控制模組（FICM）本身或其電路故障，噴油器1或其控制電路故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 2.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1223 |
| 中文定義： | 加速踏板位置（APP）感測器，軌道2 – 高輸入 |
| 英文定義： | Accelerator Pedal Position Sensor, Track 2 – High Input |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。 |
| 3.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1223 |
| 中文定義： | 加速踏板位置（APP）感測器2 – 信號電壓高 |
| 英文定義： | Accelerator Pedal Position Sensor 2 – Signal Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。 |
| 4.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1223 |
| 中文定義： | 節氣門位置（TP）感測器2 – 電壓低 |
| 英文定義： | Throttle Position Sensor 2 – Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 節氣門，就是通常說的油門，是一個用來控制發動機進氣量的可控閥門。節氣門位置（TP）感測器的作用是將節氣門開度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），作為控制發動機噴油的基本參數之一。 |
| 5.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1223 |
| 中文定義： | 加速踏板位置（APP）感測器，軌道2 – 高輸入 |
| 英文定義： | Accelerator Pedal Position Sensor, Track 2 – High Input |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。 |
| 6.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1223 |
| 中文定義： | 氣缸關閉排氣閥門 – 電路開路 |
| 英文定義： | Cylinder Shut-off Exhaust Valves Open Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 7.故障碼適用於： 賓士 | |
| 故障碼： | P1223 |
| 中文定義： | 油量調節器位置感測器 |
| 英文定義： | Fuel Quantity Adjuster Position Sensor |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 對於一些大功率的汽車，當負載很小時，節氣門幾近關閉，發動機需要做功來獲得進氣。這時候氣缸的混合氣壓縮壓力也很低，導致效率低下。氣缸停缸系統通過關閉某些氣缸的進氣和排氣閥門的方式來獲得更高的發動機效率。 |
故障碼 P1225
P1225 定義
| 1.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1225 |
| 中文定義： | 關閉的節氣門位置(CTP)，學習 – 電壓低 |
| 英文定義： | Closed Throttle Position, Learning – Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 節氣門位置（TP）感測器的作用是將節氣門開度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），作為控制發動機噴油的基本參數之一。有些車上有一個專門的關閉節氣門位置（CTP）感測器，它的作用是將節氣門關閉與否的信號傳送給控制模組。 |
| 2.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1225 |
| 中文定義： | 節氣門位置（TP）感測器電機 – 學習問題，電壓低（第1排） |
| 英文定義： | Throttle Motor Position Sensor – Learning Problem, Voltage Low (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 節氣門，就是通常說的油門，是一個用來控制發動機進氣量的可控閥門。節氣門位置（TP）感測器的作用是將節氣門開度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），作為控制發動機噴油的基本參數之一。 |
| 3.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1225 |
| 中文定義： | 節氣門位置（TP）感測器A /油門踏板位置感測器A – 高輸入 |
| 英文定義： | Throttle Position Sensor A / Accelerator Pedal Position Sensor A – High Input |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 節氣門位置（TP）感測器的作用是將節氣門開度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），作為控制發動機噴油的基本參數之一。在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。 |
| 4.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1225 |
| 中文定義： | 噴油器電路短路到接地 – 氣缸1 |
| 英文定義： | Fuel Injector Circuit Short to Ground – Cylinder 1 |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。電子控制單元通過控制噴油器打開時間間隔（也叫脈衝寬度）來控制噴油量。故障原因包括噴油器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障，燃油泵繼電器故障，發動機速度感測器故障等。 |
| 5.故障碼適用於： 賓士 | |
| 故障碼： | P1225 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制電磁閥 – 故障 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control Solenoid – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
故障碼 P122301
P122301 定義
故障碼:P122301
適用於:通用、別克、雪佛蘭、凱迪拉克、悍馬、金杯
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：噴油器1電路故障
英文定義:Injector 1 Circuit Malfunction
背景知識: 噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。電子控制單元通過控制噴油器打開時間間隔(也叫脈衝寬度)來控制噴油量。故障原因包括噴油器控制模組(FICM)本身或其電路故障，噴油器1或其控制電路故障，電子控制模組(PCM或ECM)故障等。