故障碼 P167D
P167D 定義
| 1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P167D |
| 中文定義： | 發動機控制模組（ECM） – 內部電路故障，點火線圈 |
| 英文定義： | ECM – Internal Circuit Malfunction, Ignition Coil |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
| 2.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P167D |
| 中文定義： | 節氣門體加熱電路 – 繼電器電路故障 |
| 英文定義： | Throttle Body Heating Circuit – Relay Circuit Fault |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 節氣門，就是通常說的油門，是一個用來控制發動機進氣量的可控閥門。 |
故障碼 P167E
P167E 定義
| 1.該OBD故障碼適用於迷你 | |
|---|---|
| 故障碼： | P167E |
| 中文定義： | 發動機控制模組（ECM）， 參考電壓太高 |
| 英文定義： | ECM – Internal Error, Reference Voltage Too High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。該故障碼表明電子控制單元（ECU）檢測到5伏參考電壓電路出錯。故障原因包括5伏參考電壓電路到某個感測器的電路發生短路或短路，一個或多個感測器發生短路或開路，ECU等。 |
故障碼 P167F
P167F 定義
| 1.該OBD故障碼適用於迷你 | |
|---|---|
| 故障碼： | P167F |
| 中文定義： | 發動機控制模組（ECM）， 參考電壓太低 |
| 英文定義： | ECM – Internal Error, Reference Voltage Too Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。該故障碼表明電子控制單元（ECU）檢測到5伏參考電壓電路出錯。故障原因包括5伏參考電壓電路到某個感測器的電路發生短路或短路，一個或多個感測器發生短路或開路，ECU等。 |
故障碼 P1680
P1680 定義
| 1.故障碼適用於： 迷你 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1680 |
| 中文定義： | 電子節氣門控制監控器 – 處理器故障 |
| 英文定義： | Electronic Throttle Control Monitor – Processor Fault |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。 |
| 2.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
| 故障碼： | P1680 |
| 中文定義： | 發動機控制模組（ECM） – 故障 |
| 英文定義： | Engine Control Module (ECM) – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
| 3.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1680 |
| 中文定義： | 控制器局域網（CAN）資料連線，防盜控制模組 – 無信號 |
| 英文定義： | CAN Data Bus, Immobilizer Control Module – No Signal |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 控制器局域網（CAN）（Controller Area Network，簡稱CAN或CAN bus）是一種汽車通訊協定，其特點是允許網路上的設備直接互相通訊，網路上不需要主機控制通訊。防盜控制模組的作用是保證汽車僅在專用鑰匙存在並且它跟各類部件相匹配的時候才會允許汽車啟動。 |
| 4.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1680 |
| 中文定義： | 節氣門位置控制電路 – 內部故障 |
| 英文定義： | Throttle Position Control Circuit – Internal Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 節氣門，就是通常說的油門，是一個用來控制發動機進氣量的可控閥門。在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。 |
| 5.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1680 |
| 中文定義： | 跛行回家模式 – 當前有效 |
| 英文定義： | Limp Home Mode – Active |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 跛行回家模式是指，如果ECU發現ETC系統故障，會指令關閉到節氣門位置電機的信號。此時，節氣門裡的一組彈簧會將節氣門調整到快怠速的狀態，以保證發動機不至於熄火，但也不至於太快。 |
| 6.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障碼： | P1680 |
| 中文定義： | 離合器踏板位置開關 – 電路故障 |
| 英文定義： | Clutch Pedal Position Switch – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 離合器踏板開關的作用是將離合器是否踩下的資訊以電信號的形式輸送給電子控制單元，作為控制發動機啟動和定速巡航系統的重要參數。當離合器踏板被踩下的時候，離合器開關電路電壓會變低 （5伏 – 0伏）。 |
| 7.故障碼適用於： 五十鈴 | |
| 故障碼： | P1680 |
| 中文定義： | 發動機控制模組（ECM） – 故障 |
| 英文定義： | Engine Control Module (ECM) – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
| 8.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1680 |
| 中文定義： | 加速踏板位置（APP）感測器 2 – 電路故障（僅當P1680存在時） |
| 英文定義： | Accelerator Pedal Position (APP) Snesor 2 – Circuit Malfunction (When P1680 only present) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。 |
| 9.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1680 |
| 中文定義： | 發動機控制模組（ECM）（當P1600，P1621，P1627，P1680，P1683同時存在） |
| 英文定義： | Engine Control Module (ECM) – Malfunction (When P1600, P1621, P1680, P1681, P1683 are also present |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
故障碼 P1681
P1681 定義
| 1.1故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1681 |
| 中文定義： | 發動機控制模組（ECM） – 故障 |
| 英文定義： | Engine Control Module (ECM) – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。將故障碼刪除，如果故障碼重新出現，則證明電子控制模組需要更換。 |
| 2.0故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1681 |
| 中文定義： | 電子節氣門控制監控器 – 發動機轉速計算錯誤 |
| 英文定義： | Electronic Throttle Control Monitor – Engine Speed Calculation Error |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。 |
| 3.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
| 故障碼： | P1681 |
| 中文定義： | 發動機控制模組（ECM） – 故障 |
| 英文定義： | Engine Control Module (ECM) – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
| 4.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1681 |
| 中文定義： | 自動檔變速器到發動機控制模組（ECM）信號A – 低輸入 |
| 英文定義： | AT to ECM Signal A Low Input |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
| 5.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1681 |
| 中文定義： | 節氣門位置控制電路 – 速度比錯誤 |
| 英文定義： | Throttle Position Control Circuit – Speed Ratio Error |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 節氣門，就是通常說的油門，是一個用來控制發動機進氣量的可控閥門。在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。 |
| 6.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1681 |
| 中文定義： | 發動機控制模組（ECM）自檢 – 難以置信的發動機轉速 |
| 英文定義： | ECM Self-test – Implausible RPM |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
| 7.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1681 |
| 中文定義： | 發動機控制模組（ECM） – 程式不完全 |
| 英文定義： | Engine Control Module (ECM) – Programming Incomplete |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
| 8.故障碼適用於： 賓士 | |
| 故障碼： | P1681 |
| 中文定義： | 控制器局域網（CAN）資料連線，安全氣囊控制模組 – 故障 |
| 英文定義： | CAN Data Bus, SRS Control Module – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 控制器局域網（CAN）（Controller Area Network，簡稱CAN或CAN bus）是一種汽車通訊協定，其特點是允許網路上的設備直接互相通訊，網路上不需要主機控制通訊。 |
| 9.故障碼適用於： 賓士 | |
| 故障碼： | P1681 |
| 中文定義： | 發動機控制模組（ECM），碰撞信號 – 合理性 |
| 英文定義： | Engine Control Module (ECM), Crash Signal – Plausibility |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
| 10.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障碼： | P1681 |
| 中文定義： | 控制器局域網（CAN）資料連線，儀錶盤 – 無信號 |
| 英文定義： | CAN Data Bus, Instrument Panel – No Signal |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 控制器局域網（CAN）（Controller Area Network，簡稱CAN或CAN bus）是一種汽車通訊協定，其特點是允許網路上的設備直接互相通訊，網路上不需要主機控制通訊。 |
| 11.故障碼適用於： 五十鈴 | |
| 故障碼： | P1681 |
| 中文定義： | 發動機控制模組（ECM） – 故障 |
| 英文定義： | Engine Control Module (ECM) – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
故障碼 P1656
P1656 定義
| 1.故障碼適用於： 捷豹 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1656 |
| 中文定義： | 發動機控制模組（ECM）/ 節氣門位置（TP）感測器放大器 – 電路故障 |
| 英文定義： | ECM/TP Sensor Amplifier – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
| 2.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1656 |
| 中文定義： | 空調離合器繼電器電路 – 短路到接地 |
| 英文定義： | A/C Clutch Relay Circuit – Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 空調的皮帶輪在空調關閉的時候只是空轉，只有當空調離合器（在電磁閥的作用下）結合時，才會帶動壓縮機運轉。空調離合器繼電器的作用就是控制離合器的分離和結合。 |
| 3.故障碼適用於： 豐田，淩志 | |
| 故障碼： | P1656 |
| 中文定義： | 機油控制閥/可變氣門正時 – 故障（第1排） |
| 英文定義： | Oil Control Valve/Variable Valve Timing – Malfunction (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。故障原因包括OCV電路故障，OCV本身故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 4.故障碼適用於： 馬自達 | |
| 故障碼： | P1656 |
| 中文定義： | 控制器局域網（CAN）資料連線 – 電路故障 |
| 英文定義： | CAN Data Bus – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 控制器局域網（CAN）（Controller Area Network，簡稱CAN或CAN bus）是一種汽車通訊協定，其特點是允許網路上的設備直接互相通訊，網路上不需要主機控制通訊。 |
| 5.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1656 |
| 中文定義： | 凸輪軸位置執行器 – 電路故障 |
| 英文定義： | Camshaft Position Actuator – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明排氣凸輪軸位置執行器停止位置故障。 |
| 6.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
| 故障碼： | P1656 |
| 中文定義： | 空調繼電器 – 開路/短路到接地 |
| 英文定義： | A/C Relay – Open Circuit/Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 電磁式繼電器一般由鐵芯、線圈、銜鐵、觸點簧片等組成的。只要在電磁鐵線圈兩端加上一定的電壓，線圈中就會流過一定的電流，產生吸力 ，銜鐵就會在電磁力吸引的作用下克服返回彈簧的拉力吸向鐵芯，從而帶動銜鐵的動觸點與靜觸點（常開觸點）吸合。當線圈斷電後，電磁的吸力也隨之消失，銜鐵就會在彈簧的反作用力返回原來的位置 。 |
| 7.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1656 |
| 中文定義： | 凸輪軸位置執行器，排氣 – 信號高 |
| 英文定義： | Camshaft Position Actuator, Exhaust – Signal High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明排氣凸輪軸調節閥控制電路信號太高。 |
| 8.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1656 |
| 中文定義： | 電子穩定系統控制模組 – 通訊故障 |
| 英文定義： | Electronic Stability Program Control Module – Communication Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 電子穩定系統綜合了ABS（防抱死制動系統），BAS（制動輔助系統）和ASR（加速防滑控制系統）三個系統，功能更為強大。這一組系統通常是支援ABS及ASR（驅動防滑系統，又稱牽引力控制系統）的功能。它通過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態資訊進行分析，然後向ABS、ASR發出糾偏指令，來説明車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。 |
故障碼 P1657
P1657 定義
| 1.故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1657 |
| 中文定義： | 控制器局域網（CAN）資料連線 – 故障 |
| 英文定義： | CAN Data Bus – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 控制器局域網（CAN）（Controller Area Network，簡稱CAN或CAN bus）是一種汽車通訊協定，其特點是允許網路上的設備直接互相通訊，網路上不需要主機控制通訊。 |
| 2.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1657 |
| 中文定義： | 跳檔電磁閥 – 電路故障 |
| 英文定義： | Skip Shift Solenoid – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 對於一些大功率的汽車，為提高汽車的燃油效率和降低排放，當條件滿足的時候（低速，小油門，車已預熱等），跳檔電磁閥會阻止掛入2，3檔，相當於強制變速杆從1檔直接換到4檔。該故障碼表明跳檔電磁閥本身或其電路故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 3.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
| 故障碼： | P1657 |
| 中文定義： | 空調繼電器 – 短至正極 |
| 英文定義： | A/C Relay – Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 電磁式繼電器一般由鐵芯、線圈、銜鐵、觸點簧片等組成的。只要在電磁鐵線圈兩端加上一定的電壓，線圈中就會流過一定的電流，產生吸力 ，銜鐵就會在電磁力吸引的作用下克服返回彈簧的拉力吸向鐵芯，從而帶動銜鐵的動觸點與靜觸點（常開觸點）吸合。當線圈斷電後，電磁的吸力也隨之消失，銜鐵就會在彈簧的反作用力返回原來的位置 。 |
| 4.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1657 |
| 中文定義： | 變速器控制模組 – 通訊連結 錯誤 |
| 英文定義： | Transmission Control Module -Communication Link Error |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 變速器控制模組（TCM或TCU）通過收集來自各類感測器以及發動機控制模組的資訊來説明變速器決定什麼時候以及如何換檔，以使汽車提高性能，換檔平穩，並節約燃油使用。 |
| 5.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1657 |
| 中文定義： | 電子節氣門系統，故障指示燈（MIL）請求關 – 信號低（故障指示燈開） |
| 英文定義： | Electronic Throttle System, MIL Request Off – Signal Low (MIL On) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。故障指示燈（MIL）也叫檢查引擎燈，其作用是當控制模組檢測到故障時，點亮儀錶盤上的一個黃色或紅色的發動機符號。 |
| 6.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1657 |
| 中文定義： | 節氣門電機繼電器，線圈電路-開- – 故障 |
| 英文定義： | Throttle Motor Relay, Coil Circuit ON – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。 |
| 7.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1657 |
| 中文定義： | 空調離合器繼電器電路 – 短路到正極 |
| 英文定義： | A/C Clutch Relay Circuit – Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 空調的皮帶輪在空調關閉的時候只是空轉，只有當空調離合器（在電磁閥的作用下）結合時，才會帶動壓縮機運轉。空調離合器繼電器的作用就是控制離合器的分離和結合。 |
故障碼 P165101
P165101 定義
故障碼:P165101
適用於:富豪
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：空氣流量(MAF)感測器/歧管絕對壓力(MAP)感測器-相對節氣門位置難以置信的信號
英文定義:Mass Air Flow Sensor/Manifold Absolute Pressure Sensor – Implausible Signal With Throttle Position
背景知識: 空氣流量(MAF)感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元(ECU)，作為決定噴油量的基本信號之一。歧管絕對壓力(MAP)感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力(真空度)。動力總成控制模組(PCM)然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值(跟發動機負荷成線性關係)作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。
故障碼 P1659
P1659 定義
| 1.故障碼適用於： 路虎 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1659 |
| 中文定義： | 驅動防滑牽引力控制（TCS）系統監控2 / 3，轉矩計算器錯誤 – 故障 |
| 英文定義： | Traction Control Monitoring 2/3, Torque Calculator Error – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 驅動防滑牽引力控制（TCS）系統的作用是是當感應到驅動輪打滑現象時，通過滯後點火時間等來控制扭力輸出，提前升檔，二檔起步，防止液力變矩器鎖定，和刹車等來防止打滑。 |
| 2.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
| 故障碼： | P1659 |
| 中文定義： | 渦輪增壓器旁通閥 – 短至正極 |
| 英文定義： | Turbocharger Bypass Valve – Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，給進氣增壓，從而提高汽車功率。增壓器旁通閥的作用是當增壓壓力過大時，打開旁通閥將部分高壓空氣放掉，從而達到保護增壓器和發動機的目的。 |
| 3.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1659 |
| 中文定義： | 電子節氣門系統控制繼電器 – 關閉故障 |
| 英文定義： | Electronic Throttle System Control Relay – Off Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。 |
| 4.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1659 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液風扇電機，速度1 – 短路到正極 |
| 英文定義： | Engine Coolant Blower Motor, Speed 1 – Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 當冷卻液溫度達到某一設定值時（比如說空調啟動，而汽車出於靜止狀態時），動力總成控制模組（PCM）便會啟動冷卻液風扇，以幫助降溫。 |
故障碼 P165102
P165102 定義
故障碼:P165102
適用於:富豪
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：超出最大扭矩-燃油切斷啟動
英文定義:Maximum Torque Exceeded – Fuel Cut-off Activated
背景知識: 無。