故障碼 P1288
P1288 定義
故障碼P1288詳解
| 1.故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1288 |
| 中文定義： | 缸蓋溫度感測器 – 超出自檢範圍 |
| 英文定義： | Cylinder Head Temperature Sensor – Out of Self Test Range |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 缸蓋溫度（CHT）感測器運用熱敏電阻的原理將氣缸蓋的溫度輸送給電子控制模組，以監控發動機溫度和冷卻速率。一些複雜的發動機每個氣缸擁有一個缸蓋溫度感測器。故障原因包括CHT感測器接頭或電路故障，CHT感測器故障，冷卻液液位元太低，發動機過熱或過冷。 |
| 2.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1288 |
| 中文定義： | 加速踏板位置（APP）感測器 3 – 高電壓 |
| 英文定義： | Accelerator Pedal Position Sensor 3 – High Voltage |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。 |
| 3.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1288 |
| 中文定義： | 缸蓋溫度感測器 – 範圍/性能 |
| 英文定義： | Cylinder Head Temperature Sensor – Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 缸蓋溫度（CHT）感測器運用熱敏電阻的原理將氣缸蓋的溫度輸送給電子控制模組，以監控發動機溫度和冷卻速率。一些複雜的發動機每個氣缸擁有一個缸蓋溫度感測器。故障原因包括CHT感測器接頭或電路故障，CHT感測器故障，冷卻液液位元太低，發動機過熱或過冷。 |
| 4.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1288 |
| 中文定義： | 氣缸蓋溫度感測器 – 超出自檢範圍 |
| 英文定義： | Cylinder Head Temperature Sensor – Out of Self Test Range |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 缸蓋溫度（CHT）感測器運用熱敏電阻的原理將氣缸蓋的溫度輸送給電子控制模組，以監控發動機溫度和冷卻速率。一些複雜的發動機每個氣缸擁有一個缸蓋溫度感測器。故障原因包括CHT感測器接頭或電路故障，CHT感測器故障，冷卻液液位元太低，發動機過熱或過冷。 |
| 5.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1288 |
| 中文定義： | 機油壓力開關，搖臂 – 電路低電壓 |
| 英文定義： | Oil Pressure Switch, Rocker Arm – Circuit Low Voltage |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 可變氣門正時系統中，搖臂是連接凸輪軸和氣門的一個裝置。電子控制模組可以通過改變到搖臂執行器的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。 |
| 6.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1288 |
| 中文定義： | 缸蓋溫度感測器 – 信號故障，超出範圍 |
| 英文定義： | Cylinder Head Temperature Sensor – Signal Malfunction, Out of Range |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 缸蓋溫度（CHT）感測器運用熱敏電阻的原理將氣缸蓋的溫度輸送給電子控制模組，以監控發動機溫度和冷卻速率。一些複雜的發動機每個氣缸擁有一個缸蓋溫度感測器。 |
| 7.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1288 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 慢回應（第2排） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Slow Response (Bank 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 8.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1288 |
| 中文定義： | 渦輪增壓器旁通閥 – 短路到正極 |
| 英文定義： | Turbocharger Bypass Valve – Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，給進氣增壓，從而提高汽車功率。增壓器旁通閥的作用是當增壓壓力過大時，打開旁通閥將部分高壓空氣放掉，從而達到保護增壓器和發動機的目的。 |
| 9.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障碼： | P1288 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制電磁（短通路） |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control Solenoid (Short Runner) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |