故障碼 P1176
P1176 定義
故障碼P1176詳解
| 1.故障碼適用於： 迷你 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1176 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 1 – 慢回應 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1 – Slow Response |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 2.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1176 |
| 中文定義： | 燃油修剪稀混合比 |
| 英文定義： | Fuel Trim Lean Mixture |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器故障，燃油濾清器太髒，燃油泵供油不足，燃油壓力調節器故障，噴油器阻塞，發動機轉速感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 3.故障碼適用於： 起亞 | |
| 故障碼： | P1176 |
| 中文定義： | 電子節氣門系統，節氣門電機 – 電路1故障 |
| 英文定義： | Electronic Throttle System, Throttle Motor – Circuit 1 Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。 |
| 4.故障碼適用於： 現代 | |
| 故障碼： | P1176 |
| 中文定義： | 電子節氣門系統，節氣門電機 – 電路1故障 |
| 英文定義： | Electronic Throttle System, Throttle Motor – Circuit 1 Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。 |
| 5.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1176 |
| 中文定義： | 稀混合比 – 長期燃油修剪 |
| 英文定義： | Weak Mixture – Long Term Fuel Trim |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。 |
| 6.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1176 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 慢回應（第1排，感測器1） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Slow Response (Bank 1, Sensor 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 7.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1176 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 到達控制極限 （第1/2排）（奧迪A8 6.0L） |
| 英文定義： | Heated O2 Sensor – Control Limit Reached (Bank 1/2) (Audi A8 6.0L) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 8.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1176 |
| 中文定義： | 後催化轉換器拉姆達糾正 – 達到控制極限 （第1排） （除奧迪A8 6.0L） |
| 英文定義： | Lambda Correction behind Catalyst – Control Limit Reached (Bank 1) (Except Audi A8 6.0L) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 拉姆達是空燃比的另外一種表達方法（拉姆達等於1相當於空燃比14.7：1，拉姆達越大，空燃比越稀）。故障原因包括氧感測器本身或其電路或接頭故障，進氣系統洩漏，進氣歧管通路位置感測器，進氣翻板馬達，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |