故障碼 P1166
P1166 定義
故障碼P1166詳解
| 1.故障碼適用於： 鈴木 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1166 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器1，第1排，電壓低 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1, Bank 1, Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 2.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1166 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器1 – 信號換位元 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1 – Signals Transposed |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 3.故障碼適用於： 起亞 | |
| 故障碼： | P1166 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器，前，第1排 – 達到控制極限 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor, Front, Bank 1 – Control Limit Reached |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 4.故障碼適用於： 現代 | |
| 故障碼： | P1166 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器1，第1排 – 控制已達到極限 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1, Bank 1 – Control Limit Reached |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 5.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1166 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 加熱器電路故障（第1排第1個） |
| 英文定義： | Heated O2 Sensor – front- Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 6.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1166 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 電壓低（第2排，感測器2） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Voltage Low (Bank 2, Sensor 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 7.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1166 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 最低電壓監測（第2排，感測器2） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Minimum Voltage Monitoring (Bank 2, Sensor 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 8.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1166 |
| 中文定義： | 長期燃油修剪，範圍2 – 高於（混合比）濃的極限（第1排） |
| 英文定義： | Long Term Fuel Trim, Range 2 Rich Limit Exceeded (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣濾清器，蒸發排放（EVAP）系統故障，燃油壓力太高或噴油嘴洩漏，氧感測器或其電路，接頭故障等。 |