故障碼 P1108
P1108 定義
故障碼P1108詳解
| 1.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1108 |
| 中文定義： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器 – 電路故障 |
| 英文定義： | Manifold Absolute Pressure Sensor – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。故障原因包括MAP感測器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 2.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1108 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器加熱電路 – 短路到正極極 （第2排，感測器1） |
| 英文定義： | Heated O2 Sensor Heating Circuit – Output Too Low (Bank 2, Sensor1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 3.故障碼適用於： 賓士 | |
| 故障碼： | P1108 |
| 中文定義： | 燃油壓力感測器 – 短至正極 |
| 英文定義： | Fuel Pressure Sensor – Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油壓力調節器利用一個彈簧推動的閥門，將多餘汽油流回油箱，從而保持油路內的壓力恒定。燃油壓力調節器上有一根與進氣歧管相連的真空管，以在不同的發動機運行狀況下（根據真空度判斷發動機負載）提供相應的汽油壓力。大部分汽車的燃油壓力調機器都位於燃油分供管上，但也有些汽車的燃油壓力調節器位於油箱之內。燃油壓力感測器負責測量噴油器附近的燃油壓力。電子控制單元（ECU）使用這個信號來調整噴油器脈衝寬度和測量進入燃燒室的燃油量。 |
| 4.1故障碼適用於： 鈴木 | |
| 故障碼： | P1108 |
| 中文定義： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器 – 信號電壓高 |
| 英文定義： | Manifold Absolute Pressure Sensor – Signal Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。 |
| 5.0故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1108 |
| 中文定義： | 大氣壓力（BARO）感測器/歧管絕對壓力（MAP）感測器 – 比較太高 |
| 英文定義： | Barometric Pressure Sensor/Manifold Absolut Pressure (MAP) Sensor – Comparison Too High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 大氣壓力感測器（有時候也叫高海拔補償器，HAC）的作用是將大氣壓力以電信號的形式輸送給電子控制模組。大氣壓力會隨天氣和海拔高度的變化而變化。壓力越小，空氣越稀薄。動力總成控制模組（PCM）會根據大氣壓力的數值來修正燃油供給，以幫助發動機達到最佳空燃比。歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。 |
| 6.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1108 |
| 中文定義： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器 – 對於低發動機速度，引擎滿負荷時信號太低 |
| 英文定義： | Manifold Absolute Pressure Sensor – Signal Too Low At Full Load for Low Engine Speed |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。 |
| 7.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
| 故障碼： | P1108 |
| 中文定義： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器，節氣門控制系統 – 短至正極 |
| 英文定義： | Manifold Absolute Pressure Sensor, TC System – Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。 |
| 8.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1108 |
| 中文定義： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器/空氣流量（MAF）感測器 – 信號高 |
| 英文定義： | Manifold Absolute Pressure Sensor/Mass Air Flow Sensor – Signal High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。 |
| 9.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1108 |
| 中文定義： | 大氣壓力（BARO）感測器 – 高輸入 |
| 英文定義： | Barometric Pressure Sensor – High Input |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 大氣壓力感測器（有時候也叫高海拔補償器，HAC）的作用是將大氣壓力以電信號的形式輸送給電子控制模組。大氣壓力會隨天氣和海拔高度的變化而變化。壓力越小，空氣越稀薄。動力總成控制模組（PCM）會根據大氣壓力的數值來修正燃油供給，以幫助發動機達到最佳空燃比。 |
| 10.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1108 |
| 中文定義： | 大氣壓力（BARO）感測器 – 電路電壓高 |
| 英文定義： | Barometric Pressure (BARO) Sensor – Circuit/Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 大氣壓力感測器（有時候也叫高海拔補償器，HAC）的作用是將大氣壓力以電信號的形式輸送給電子控制模組。大氣壓力會隨天氣和海拔高度的變化而變化。壓力越小，空氣越稀薄。動力總成控制模組（PCM）會根據大氣壓力的數值來修正燃油供給，以幫助發動機達到最佳空燃比。故障原因包括大氣壓力（BARO）感測器電路短路到正極，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 11.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1108 |
| 中文定義： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器 – 信號電壓高 |
| 英文定義： | Manifold Absolute Pressure Sensor – Signal Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。 |