故障码 P1300:
P1300 诊断码 描述:
故障码P1300详解
| 1.1适用于： 通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克，悍马，金杯 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1300 |
| 中文定义： | 点火线圈1控制 – 反馈电路故障 |
| 英文定义： | Ignition Coil 1 Control – Feedback Circuit Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。 |
| 2.0适用于： 迷你 | |
| 故障编码： | P1300 |
| 中文定义： | 凸轮轴位置（CMP）传感器A – 正时误差 |
| 英文定义： | Camshaft Position Sensor A – Timing Error |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。凸轮轴位置（CMP）传感器的作用是将凸轮轴位置（气门的相对位置）以电压信号的形式传输给电子控制单元（ECU）。 |
| 3.适用于： 路虎 | |
| 故障编码： | P1300 |
| 中文定义： | 随机/多个气缸 – 检测到失火 |
| 英文定义： | Random/Multiple Cylinder(s) – Misfire Detected |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。 |
| 4.适用于： 萨博(9-2X除外) | |
| 故障编码： | P1300 |
| 中文定义： | 随机/多个气缸 – 检测到失火 |
| 英文定义： | Random/Multiple Cylinder(s) – Misfire Detected |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。 |
| 5.适用于： 沃尔沃 | |
| 故障编码： | P1300 |
| 中文定义： | 空气流量（MAF）传感器 – 电路故障 |
| 英文定义： | Mass Air Flow Sensor – Circuit Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU），作为决定喷油量的基本信号之一。 |
| 6.适用于： 本田，讴歌 | |
| 故障编码： | P1300 |
| 中文定义： | 随机失火 |
| 英文定义： | Random Misfire |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。 |
| 7.适用于： 宝马 | |
| 故障编码： | P1300 |
| 中文定义： | 凸轮轴位置（CMP）传感器 – 正时误差（第1排，传感器A） |
| 英文定义： | Camshaft Position Sensor – Timing Error (Bank 1, Sensor A) |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。凸轮轴位置（CMP）传感器的作用是将凸轮轴位置（气门的相对位置）以电压信号的形式传输给电子控制单元（ECU）。 |
| 8.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1300 |
| 中文定义： | 检测到失火原因：燃油液面过低 |
| 英文定义： | Misfire detected Reason:Fuel level too low |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。 |
| 9.适用于： 奔驰 | |
| 故障编码： | P1300 |
| 中文定义： | 曲轴位置（CKP）传感器 – 故障 |
| 英文定义： | Crankshaft Position Sensor – Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 曲轴的作用是将活塞的的上下运动变成旋转运动。曲轴位置（CKP）传感器(也叫上止点传感器），其作用是检测上止点（TDC）信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。 |
| 10.适用于： 丰田，凌志 | |
| 故障编码： | P1300 |
| 中文定义： | 点火控制，气缸1 – 电路故障 |
| 英文定义： | Ignition Control, Cylinder 1 – Circuit Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 该故障码表明电子控制模块在检测到2个点火正时（IGT）信号后，没有检测到点火回馈（IGF）信号。故障原因包括IGT或IGF信号电路故障，点火系统故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
| 11.适用于： 三菱，长丰 | |
| 故障编码： | P1300 |
| 中文定义： | 点火正时调整 – 电路故障 |
| 英文定义： | Ignition Timing Adjustment – Circuit Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时。为使点火能量最大化，点火正时一般是在活塞即将到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角（BTDC）。 |